缅甸国马德岛港中缅原油管道项目,作为我国共建“一带一路”在缅的先导示范项目和样板工程,不仅为国内能源供应开辟了一条新的陆上通道,保障了能源供应的安全性,同时也为缅甸境内管道沿线各地带来了新的发展商机,创造了可观的经济效益。为保障该项目的实施,青岛港引航站承接该项目的满载VLCC靠泊引航任务和培训缅甸国引航员工作,提高他们引领满载VLCC的能力。
培训过程中的难点:
1.该处码头自然环境复杂,四周被岛屿环绕,并通过潮沟与外海相通,受潮汐和海底地形等影响,航道及码头附近水域水流方向复杂、多变,流速湍急,且当地并无潮汐、潮流资料可供参考;进港航道长度长、转向角度大,且穿梭于众多岛屿之中,该地在每年的3～8月,时常下暴雨并伴有疾风,引航风险较大。
2.缅甸国引航员以前引领的最大船舶是约五万吨级,超大型船舶没有接触过。
3.进港船舶多是总长330米、宽度60米、型深30米、吃水22米,排水量近35万吨的油轮,由于几何尺度大、满载排水量大、方形系数大、单位排水量分配的主机功率小、航向稳定性差;转向时新航向距离较长;在采用倒车减速时,所需纵距较长;启动和停船操纵时,呈现出变速性能较为呆笨;由于富余水深和航道宽度较小,船舶浅水效应和岸壁效应明显,易发生岸吸、岸推现象,船体下沉变化也较为明显。
培训过程中的创新点:
在带教缅甸国引航员过程中,青岛港引航站安排优秀引航员去缅甸并制定了详细的培训计划,努力让对方多看、多学、多实践,先易后难;不厌其烦、耐心解释。
1.每一次引航任务前,与缅甸国引航员一起详细分析所引领船舶的操纵特性,并且对当地港口的天气、潮流等外界条件做系统的分析,制定切实可行的引航方案。
2.每一次引航过程中,细心指导,手把手教学。一边操纵船舶,一边向缅甸国引航员解释所使用车、舵令的理由。对于不同载态的船舶、不同的天气情况、不同的潮流下的操纵技巧,在实船演练中都毫无保留地进行认真细致的现场讲解。
3.每一次引航任务结束后,进行引航技术复盘研讨。引航过程中使用视频录像软件进行全程录像并结合导航软件的回放功能,对引航全程进行场景再现,针对潮时的选择、减速计划、船位控制、船首控制等方面进行再讲解,进一步夯实引航技术。
4.每个月与拖轮驾驶员交流。交流作业中的要点、难点,争取使缅甸国引航员深入理解拖轮助操的原理、性能和局限性,尤其是拖轮带缆位置的选择、较高航速下拖轮拖拽降速的性能以及拖轮受潮流影响而限制系柱拖力等方面问题。
5.高度重视潮流对VLCC操纵上的影响,与缅甸国引航员一起,细心搜集、积累潮流资料,并重新优化登轮时间、控速地点、拖轮配备等相关问题,促进他们引航技术的提升。