新春佳节，宁波引航获多级主流媒体多次聚焦，进一步展现宁波引航磅礴力量。 中国水运报 除夕当日，《中国水运报》聚焦宁波引航，对宁波引航“甬港引01号”引航艇成功交付进行单独专题报道。 详情请看 国内40米级铝合金引航艇交付 2月6日，国内首艘40米级铝合金引航艇“甬港引01号”在宁波舟山港镇海港区正式交付。这艘隶属于宁波大港引航有限公司的引航艇待调试投用后，将进一步提升港口整体运行效率。 “甬港引01号”引航艇于2023年2月14日开工建造，当年11月17日顺利吉水，船长38米、型宽8.3米，满载吃水1.43米，满载排水量160吨，最大航速28节，在智慧绿色、安全高效等方面的多项性能指标超越了国内同级别引航艇。 “甬港引01号”引航艇已取得国内首批中国船级社（CCS）智能船舶规范认证，船载系统可实时监测主要耗能设备能效状态并给出评估分析，对异常能耗状态发出报警并生成报告，为能效管理者提供有效的辅助决策，减少设备自身或人为因素造成的燃油消耗。 “甬港引01号”引航艇全身采用铝合金材料，密度仅为同型钢制引航艇的三分之一。经实测，在相同航速下，该艇较同型钢质引航艇节省油耗节超72%。该艇还配置了太阳能光伏系统，可满足区域照明与空调用电，进一步助力宁波舟山港实现碳达峰、碳中和目标。 操作方面，“甬港引01号”引航艇简化了船舶操纵界面，增加了船舶航行安全性。该艇采用新型喷泵作为推进器，可实现船体平移或原地回转等功能，较常规推进装置更具灵活度，可有效降低引航艇在贴拢大船或码头时的碰撞风险。同时，该艇设置国内首创的智能化移动引航梯，具备行走、智能保持、智能防撞三大功能，在船尾还设置救助平台，大幅提升了引航员上下外轮的安全保障性，胜任复杂海况下的应急引航护航任务。 超43.4万点击量！ 宁波日报、甬派、中国宁波网 三平台齐发! 2月15日，宁波当地主流媒体“甬派”客户端以视频、图文复合形式专题报道，在短短3天时间内点击量达到43.4万。2月17日，宁波日报、中国宁波网以“新春走基层”再次聚焦宁波引航，以《镇守“水上国门”海上“代驾”引领巨轮进出港》报道了引航员任明星的新春坚守故事，实现了春节坚守“三平台齐发”。 详情请看 春节我在岗 | 120名“海上熊猫”，浪遏泊舟 这或许是全国从业人数最少的一个行当——引航员。 目前，中国登记在册的引航员2500余人，高级引航员不到900人，是名副其实的“熊猫职业”。外界对其知之甚少。 但在港口圈内，引航员却是赫赫有名的“船长中的船长”，对综合素质要求极高。 引航员的一言一行代表着国家形象，因此引航员也被誉为“水上国门形象第一人”。 引航为港航企业提供全天候24小时引航服务，春节期间，宁波引航有超过三分之二的持证引航员，约120人留岗值守。 这期的“春节我在岗”，甬派将带您“空降”到引航员的工作现场—— 引航员登离轮风险高，引航被评为世界第三大危险职业.jpg经过几次尝试后，任明星瞅准时机成功登船。 背着10多斤重装满引航设备的引航包，爬上10多米高的软梯……日前，高级引航员任明星在规定的虾峙门航道登轮点，登上了利比里亚籍超大型集装箱船“地中海伊斯坦布尔”号。 第一次现场直击，我们不由得捏了一把汗。 看似从容不迫的动作背后，实则险象环生—— 引航员通过引航梯登离轮，每次都伴随着风险.jpg引航员通过引航梯登轮，每次都伴随着风险。 任明星紧握的软梯，学名为引航梯。目前，全世界绝大部分港口的引航员仍然要通过搭在船舷外的引航软梯登离轮，攀爬高度短则五六米，长则十几米。 加之巨轮与引航艇间落差大，受风浪影响，两船之间起伏不定，脚下的每一步都潜藏着巨大的危险。 由于登离轮风险高，引航员还被评为仅次于试飞员和矿工的世界第三大危险职业。 不过，顺利登船只是第一步，更重要的任务是如何把船舶安全引领进港、完成靠泊任务，保障港口生产。 ”引进来，送出去“，引航员被誉为”水上国门形象第一人“.jpg登上利比里亚籍“地中海伊斯坦布尔”号，任明星径直走进驾驶台，与外籍船长交流引航方案，并临时接管船舶指挥权。 “Hello，Captain(船长好)”“Welcome on board，Pilot(欢迎登船，引航员)”。简单寒暄过后，任明星用随身携带的华为Pad打开导航系统，外轮所在方位、周边船舶信息、航道交通情况逐一呈现。 而这次任明星要引的船，是目前世界上最大的集装箱船之一，长399米，载重20余万吨。 接下来两个小时，任明星的任务是指挥这个庞然大物航行19海里，帮助其安全精准地靠上宁波舟山港北三集司7号泊位，“相当于把一辆双层大巴停进小胡同。” 宁波舟山港处于岛礁水域，水文气象复杂、每天航道情况都不一样，每次碰到的船也各不相同。而引航员的任务，是把船舶从开阔的外海引领进狭小的港口水域，这需要具备航海业内最顶尖的船舶操纵技术。 “虾峙门航道是大型船舶进出宁波舟山港的主通道，航道内交通流量大，通航环境复杂；航道全长约7海里，航道最窄处可供航行宽度仅500米左右，航行需要格外的小心谨慎。”任明星指着不远处，这条镶嵌于大海之中的狭长航道说。 超大型集装箱船的靠泊，对引航员综合能力是个考验。 一般情况下，需要顶流靠泊，便于控制。其中，掉头时机的选择、拖轮的马力配置和使用，以及入泊时的余速、横距、角度的控制是关键。 dead slow ahead（微速前进）、stop engine（关引擎）、dead slow astern（微速后退）……随着一声声清晰的口令，“地中海伊斯坦布尔”号平稳地靠泊在指定位置。 随着最后一根缆绳带好，任明星长舒一口气。 从业19年以来，他已经独立引领船舶近3500艘次；涵盖了当今世界上最具代表性和影响力的船型，安全引零事故，服务对象零投诉，受到业内一致好评。 安全靠港，外轮船长为宁波引航点赞.jpg安全靠港，外轮船长为宁波引航点赞。 紧接着，引航员和船长进行简单的交接。 随后，任明星从十米多高的舷梯爬下，一个转身，麻利地踏上一段组合梯软梯继续向下，稳稳地跳到交通艇上。 …… 尽管处于春节假期，港口生产依旧高位运转，引航任务繁忙。假期前五日，宁波引航共引领中外船舶498艘次，日均约100艘次，同比实现双位数增长。 “尤其是国轮引领艘次大幅增长，凸显了宁波引航在促进国内大循环、服务社会经济发展方面持续输出引航力量。”任明星说，一般大家都以为春节是港口淡季，但是现在，大部分的引航员都在坚守岗位，24小时轮轴转，滚动排班，也从每一天的忙碌中，实实在在地触摸到了外贸行业的暖意。 “今年春节，单位在桃花岛引航基地里，给大伙安排了年夜饭。因工作安排，大家只能一批批轮流吃，吃完就要各自奔赴一线执行引航任务。”任明星笑道。 一段工作结束，任明星打开手机，他接到了新任务——为下一艘“海上钢铁巨兽”指路引航。 越是“熊猫职业”，越需要做好传帮带。 2023年度，宁波引航共引领中外船舶33528艘次，同比增长8.61%，其中国轮8172艘次，外轮25356艘次，同比分别增长13.36%和7.17%。 2024年1月份引领中外船舶3115艘次，同比增长15.1%，国轮841艘次，同比增长37.4%,外轮2274，增长8.5%。 2024年2月份，截至2月13日，共引领1237艘次，其中假期前五日共完成引航498艘次（从大年三十到正月初四：三十、95艘次，初一、104艘次，初二、99艘次，初三、96艘次，初四、104艘次）。 国轮的引领艘次大幅增长，凸显了宁波引航在促进国内大循环、服务社会经济发展方面持续输出引航力量。
供稿 | 任明星 施天翼 一审 | 刘志标 二审 | 苑 冰