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N轮走锚的N个客观理由

2011-10-10 13:10:28
标签: 学术交流
分类:

        9271530时,满载17.6万吨加拿大粉矿锚泊于北仑水域的N轮发生走锚,1550左右在黄牛礁南面300处触浅搁住,1825经引航员精心指挥,在多艘大马力拖轮的协助下成功脱浅,1930重新在北仑锚地抛锚,2340左右顺利靠拢矿砂码头卸货。

该轮27日自虾峙门引入,1441左右在北仑临时锚泊点5#锚位(黄牛礁真方位198º,距离0.83海里)东北方120处下锚,抛左锚9节入水(相当于10甲板)。主要技术数据如下:船长289,船宽45,前吃水18.25、后吃水18.35,锚重约14吨,型号StocklessAC-14,锚链直径97mm2007年日本国建造。适值农历9月初一,为大潮汐日。相邻高低潮时间为:高潮时间1058潮高3.56,低潮时间1654潮高0.40
北仑水域设定点锚位已经有25年以上的历史,由于多种原因,每隔5年左右锚位的方案就会修改一次,数量有增有减,位置也有变化,最新的锚位方案设大型、超大型船舶锚位9个,于今年95日正式才启用,其中5#锚泊点水深-30-35左右,专门为30万吨级超大型矿船(VLOC)侯潮待泊使用。该锚地方案由大连海事大学设计,经专家多次评审后确定,目前尚在试用期,为什么会发生走锚呢?
任何事故的发生都有主客观两方面的原因,由于案例的处理结果尚未公布,为避免影响有关方的判断和发生不必要的麻烦,本文仅对客观原因进行分析并郑重声明:个人意见并不代表单位观点,如有雷同纯属巧合。
急落流是该次走锚最直接原因。金塘水道素以潮流湍急著名,涨流流速最大可达3-4节,落流流速可达5-6节。北仑锚泊点的流速最大3节,台风或者冬季季风期间,落潮流可达4节,所以急落流时极容易走锚,一旦走锚,半小时可移动0.5海里,即走锚速度1节(1海里/小时)=0.5/秒,走锚方向基本上朝东北偏北即黄牛礁方向,如果驾驶台短时间无人值守或者没有及时用车,马上就面临碰撞、触礁搁浅等险情。值得一提的是,该锚泊点水域表层流的流向流速与底层流的流向流速不同,表层流流向基本上与岸形平行,底层流的流向与等深线一致,并且底层流流速大于表层流流速。由于该水域海底地形自南往北向下倾斜,所以,该处的等深线呈西南—东北向,急落流时船首向285º左右,但锚链方向不是在正前方,而是接近在左正横位置,船舶几乎受横流作用,流压角非常大,流压力超过想象,船舶容易发生大幅度的偏荡和强烈的前冲后缩,平躺在海底的卧链长度变化很大,镇海低潮前2.5小时到低潮后0.5小时最容易走锚,原因是:落潮流最急、海平面最低,船舶富裕水深最小,如果有波浪则最大。
锚地底质不好是另一个极为重要的客观原因。该锚地水域地处大陆与舟山群岛之间,是天然的深水良港和避风锚地,无论是受台风还是强冷空气影响,风力均比外海小2级左右,即外海风力10级时该水域只有8级,并且没有涌浪侵入,船舶不会大幅度纵横摇晃和做垂荡运动,不仅如此,该水域还拥有极好的泥沙底底质,是教科书中推荐的最佳底质之一,并且水深适中,20-60之间,当然是大型船舶理想的避风之处。然而,最近20年不间断的挖(吸)沙运动打破了海底的平静,具有各种各样神秘身份和背景的挖沙业主为了获取高额利润进行疯狂的开采。最新资料显示:北仑锚地的海底不但不再平整并且千疮百孔,黄牛礁东南面原来-28深的大批海区,现在深达-60,挖出一个巨大的深坑,取走了海砂以后,海底留下的是大量的烁石和泥巴,海底表层厚度变得浅薄,锚和锚链的抓力系数大幅度变小,走锚自然在所难免。
值得重视的是,北仑沿岸码头越来越多,码头吨级越造越大,水深受泥沙淤积影响,挖泥量成倍增长。按规定:挖出的淤泥必须抛在黄牛礁北侧深水航道处。但部分不良运泥船偷工减料,乘人不备往往把烂泥抛在黄牛礁周围,部分运泥船甚至把泥散落在5#锚位附近即撤回,这种情况本人多次看见。使得海底表层铺上了一层厚厚的烂泥,船舶抛锚时锚入海底后抓住的是烂泥而不是几百年、几千年沉淀下来的沙泥底,而烂泥对锚爪和链的系留系数非常小,因此,大潮汐时走锚势在必行。
海底凹凸不平也是造成本次走锚的客观原因。运泥船的大小多为一千吨级,把烂泥抛下后部分被潮流冲走,大部分堆积在海底表面,它们东一堆西一堆,使得平整的海底不再平整而是“错落有致”。大家知道,锚抛下后有很长一段锚链平躺在海底,专业上称为卧链,卧链最主要的作用是:当作用在船舶外力增加时,不断补充悬链的长度,并通过陷入泥沙中卧链部分对外力的层层衰减,减小外力传递到锚爪上的力量,进而保护锚的抓着状态。该船抛右锚9节入水,说明有250长的锚链在水中,因水深只有35,故卧链长度100-160左右,由于海底凹凸不平和烂泥的系留系数小,外力增加时卧链很容易被抬起,卧链的长度轻易被缩短,卧链的衰减功能被削弱,锚的抓着状态被破坏,走锚不可避免。
另外,高低不平的海底使得船底下的水流运动状态发生改变,由于流速加快,水动压力增加,富裕水深减小,同样使水动压力增加。我们设想一下:该船正好抛在一推烂泥上,9节入水后船舶短时间达到稳定,但是随着流速的增大,卧链长度的变小,作用在锚爪上的外力增加,使锚爪滑过烂泥堆被拖动并再次齿入泥中,不过没多久再次拖动,如果不采取减小流压角度的措施,拖动的速度会越来越大,那么走锚已经无法避免。
综上所述,急流、无序采砂致使底质破坏和乱倒烂泥是发生这次危机的主要客观原因,对于引航员在该次事件的做法不做评论,从他的叙述中得知,他的方法和最终船位得到船长的认可,离船前曾经给予船长积极的忠告,这从VDR里得到确认;至于船长或者驾驶台人员是否存在过失,同样不作评论。
就到这里吧,谢谢观赏,如有转载请注明出处。
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