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命令拖船不当
【来源:】中引    【日期:】2014年07月07日   【点击数:】  【字体:

 

   

    这是一篇来自marine accident reporting scheme(mars)的文章,引航协会将其翻译,供引航员工作时参考。

              

 

一艘油船靠上了指定的泊位,然而正确的位置是还需要向后移大概15米,此时船首和船尾带在岸上缆桩上的倒缆已经带妥。由于拖船通过缆绳系带在艉中导缆孔,引航员命令拖船将油船向后拖,但油船在不经意间超过了界限,因此现在需要向前移动大概5米。

引航员通过无线电电话,用当地语言与拖船对讲并发布命令。当船长询问他的意图时,引航员解释说,为了向前移动油船,他已命令船尾的拖船在船尾处顶推。意识到船尾并不是指定拖船的顶推区域,船长要求引航员撤销该命令。通过绞船尾倒缆引导油船安全地前移,到达正确的位置。

根本原因/促成因素

1.引航员没有意识到油船的船尾不够坚固,不能承受拖船的全力顶推;

2.未能控制油船初始的后退运动。

经验教训

1.始终保持与引航员的紧密联络和弄清楚他的意图,特别是当引航员和拖船、岸上之间使用当地语言进行通话时。

2.如有疑问,应询问其意图,发生分歧时,要确保有矛盾的意图或解释先得到解决,然后再继续操作船舶。

Warns MARS:Communication between pilot and tug is essential.

MARS警告:引航员和拖船的交流至关重要。(陆悦铭 竺文兰供稿

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