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对台风天气下船舶进出深圳港的思考及建议
【来源:】深圳港引航站    【日期:】2012年06月11日   【点击数:】  【字体:

深圳港引航站 周端标(副站长,高级引航员)

深圳是一个受台风影响非常频繁的城市。每年的7—9月份,是台风登陆深圳的高发季节。每次台风来临,它给深圳港的生产都带来极大的影响,不但严重威胁船舶通航的安全,还危及港口设施和作业的安全,给深圳的港航经济造成很大的损失。本文简要介绍了深圳的台风及对港口通航的影响情况,并对台风天气下深圳港的台风监测、通航标准等方面提出了一些设想和建议

深圳港口及台风情况概述

深圳港是我国沿海主枢纽港和集装箱干线大港,也是世界第四大集装箱港口。深圳港由东、西部港区组成,西部港区位于珠江口东岸入海前缘,主要包括蛇口、赤湾、妈湾、东角头、福永、大铲湾等港区;东部港区位于南海大鹏湾西北部,主要包括盐田、下洞、沙鱼涌、秤头角等港区。港口目前拥有各类泊位176个,其中万吨级以上泊位69个,码头岸线总长度30.68公里。深圳港是世界上为数不多的班轮航线完全覆盖所有航区的港口,截止2011年底,在深圳港挂靠的国际集装箱班轮航线218条,通航100多个国家和地区的300多个港口。港口作业繁忙。

由于深圳地处中国南海,属热带、亚热带季风气候区,遭受台风影响较频繁。据历史资料统计,从1952到2010年,共有242个台风影响深圳,平均每年4.1个。其中,属于严重影响标准的台风共有88个,平均每年1.5个;风力12级以上的台风达11次。

深圳的台风一般具有强度大,持续时间长,破坏力大的特点,给本地港口生产作业和船舶通航带来很大的影响,给港航经济造成很大损失。台风登陆对深圳港的作业和船舶通航主要的影响情况主要有以下几方面:

1.台风登陆时,由于港口封航,船舶不能全天候地进出港,船舶进出港计划受影响,船舶滞航的现象时有发生。

2.台风会使船舶安全性能下降,船舶在进出港和航道通航中的情况变得更复杂,会出现难以预料的危险情况。

3.码头集装箱装卸作业处于时断时续,各个船舶和岸上作业的连续性也会因此遭到破坏,严重影响港口作业的正常进行。

4.台风的天气增加水上交通管理部门对船舶的监管困难。

深圳港的通航现状及建议

近年来,随着深圳港的迅猛发展,港口集装箱吞吐量稳步增长,进出深圳港的船舶数量、船舶交通密度和流量急剧增加,特别是大吨位船舶和危险品船舶数量、密度的增长幅度较大。港口通航环境也日趋复杂。据统计,2010年全年深圳港进出港船舶为48万艘次,几乎每月都超过2万艘次,最高达到24016艘次。统计数据显示,进出深圳港的船舶以集装箱船、散杂货船、危险品船最多,不同类型的船舶性能又有所不同,这对制定台风天气下进出港的通航标准有一定程度的影响。

目前,深圳港出海航道或水道、进港航道和内河航道共有12条,其中东部港区有2条,西部港区有12条;划定的锚地18处,其中东部有8处锚地,西部港区有10处。目前,深圳港通航状况还存在航路复杂,船舶交通密度和流量大,小型船舶和渔船不遵守航行制度等问题,严重影响了大型船舶的航行安全。

在台风来袭时,其经过或者登陆的海面通常会出现大的浪潮,这时的航道条件(航道宽度、水深等)就会随之发生改变。为解决某些水域和航道在台风天气下船舶密度过大的问题,更好地保障台风天气下船舶的航行安全。笔者建议对深圳港的进出港航道和附近防台风锚地进行重新规划,对目前的航道、水道进行扩建、拓宽和浚深,对部分水域的锚地进行局部调整和扩建。

深圳港的台风监测情况及建议

准确的掌握台风信息和变化情况,及时地对船舶进行动态通航管理,才能保障港口船舶航行的安全。深圳目前共有14个沿海监测点可以监测台风情况,其中蛇口监测点、左炮台监测点、东角头监测点、妈湾港监测点、盐田港监测点、背仔角监测点、深圳机场监测点、西乡码头监测点8个监测点可以对深圳港航道的台风情况进行监测。

为及时将各台风监测点收集到的台风信息进行综合处理,掌握全面的台风信息,更好地为进出港船舶服务。笔者建议,港口应加强与气象部门的合作,建立深圳港台风信息中心,其主要行使以下职责:

1. 及时地从各个监测点搜集台风数据,将这些数据整理、分类,并对分类后的数据进行统计分析,预测台风未来状况。

2. 加强与各个气象预报站点之间的联系,评估台风可能对深圳港各个通航水域影响的时间长度。

3.将航道内各区域的台风数据以及台风信息中心的综合分析结论,实时地传送至深圳船舶管理中心、深圳港引航等相关部门。深圳船舶管理中心以信息中心提供的辖区各航段台风信息,发布各航段的台风预警,为船舶航行安全提供参考依据。

4.对各类观测设施进行维护,保证其处于良好工作状况,在各种恶劣天气下能正常工作。

构建船舶进出港导航与监控系统的建议

为了提高深圳港水域的通航管理水平,保障船舶进出港安全,笔者认为,深圳港应建立船舶进出港导航与监控系统。将目前与船舶航行安全相关的海事、港口、引航系统进行整合,从而形成一个将导航、控制、管理和决策等功能集于一体的综合交通信息服务系统。该系统以交通地理信息系统软件为基础,结合无线通讯、电子海图系统和导航设施,将船舶信息实时地传输给系统平台,经过综合处理后,及时地在电子海图显示器上进行标绘。该系统由指挥中心、船舶、台风监测站、AIS基站等部分构成,全面覆盖深圳港口和航道水域,实行无缝衔接。指挥中心通过该系统可以及时了解并掌握航行和锚泊船舶的动态,并且能够实时接收台风信息、DGPS信号等,还可以将相关信息实时传输给船舶,以便船舶导航使用,从而同时实现船舶导航与安全监控。

该系统包括岸上单元和船载单元。岸上单元由监控中心、GPS差分信号站和AIS接收机等构成。监控中心以电子海图为基础,对全港水域的进出港船舶实行实时动态显示,以无线的方式接收船岸信息,从而向船载单元发送相关台风信息和指令等。为了方便引航员携带,船载单元一般采用可无线上网的手提电脑形式。其主要功能包括:在引航员无线终端的电子海图上显示本船和其它船的实时动态信息、航道情况以及水文气象信息等,高精度的船舶定位,收发、处理船岸信息等。

对台风天气下深圳港的通航标准的建议

我国目前对台风没有统一的船舶通航标准,甚至有的港口没有标准,这使得港口对船舶进出港管理具有太多的主观性,造成船舶进出港工作不科学甚至是无章可循。目前,国内台风预警分为白色、蓝色、黄色、橙色、红色五级,但各地港口的台风预警等级数目却不完全相同,有的是三级标准,有的是四级标准,划分的依据也不是完全一致,但是总的来看台风预警为蓝色,风力达到6级以上时,大部份港口开始控制通航。

港口或海事部门确定通航控制标准时,只是简单粗略地考虑了船舶类型,并没有船舶类型进行细化,也没有考虑航道情况,这使得通航标准具有很大的灵活性,降低了操作性。因此,笔者认为,在制定标准时,应结合航道、风力大小、船舶类型等因素综合考虑。

根据深圳港目前的通航标准,借鉴国内外其它港口的防台办法。笔者结合多年引航工作经验,对台风天气下船舶进出深圳港的航行标准提出以下规则建议:

1.本港升挂1号风球(即台风白色预警信号)时,48小时内可能受热带气旋影响,此时台风中心距离深圳港一般都在600公里以外,港口风力没有明显增强,一般是小于5级,本港船舶可正常进出港,但要注意了解台风的最新移动路径和速度。同时港务、海事、引航等部门要及时了解掌握在港船舶的类型和数量,为下一步的出港防台作好准备。

2.本港升挂2号风球(即台风蓝色预警信号)时,24小时内可能或者已经受热带气旋影响,平均风力6级以上。此时台风中心与深圳港的距离一般在400—600公里,风力明显增强,一般会达到5—6级。为了保证港口船舶的安全,同时考虑到港口生产的需要,在安全前提下,应尽量提高港口的生产效率,在悬挂蓝色信号的初期,要结合台风中心的风力和移动速度来进行分析、判断,从而作出正确、符合客观规律的决定,不能一刀切,即所有船舶都必须马上离港,任何船舶不能靠港。具体建议如下:

① 只出不进:原则上是本港升挂2号风球信号时,在港船舶只出不进。此时,要根据港口船舶的数量和类型,分类分批有序出港,可优先考虑顺序:无动力船舶(如友联船厂在修船舶,赤湾基地的船舶)、LNG船舶、LPG船舶、汽油船、化工品船、油品船舶、散杂货船、集装箱船。考虑到港口拖轮数量有限和香港领港在妈湾水道的通航限制,每小时每批离港船舶不要超过5艘次。

② 部分进港:刚升挂2号风球初期,可让部分集装箱船舶有条件地进港靠泊装卸货。条件是:当时台凤的中心风力在10级以内,移动方向西北偏北,移动速度每小时15公里以内,并且集装箱船已抵达深圳港引水锚地,装卸货量不超4小时(即在4小时内能完成装卸后出港防台)。因为根据实践经验,台风的移动方向是西北偏北时,该台风一般都是向粤东至福建一带登陆,并且移动速度小于15公里/小时,属于移动速度较慢,那么对深圳港的影响就会滞缓,深圳港的风力就不会很快增强,此时让部分操作性能良好的集装箱船有条件进港靠泊是可行的,也能为船公司争取到几天的船期,如果要等台风过后再靠港,最起码得3天以后,这样做提高了港口的效益。

③ 原地防台:如果该台风不是超强台风,中心风力在11级以内,在赤湾本港的重载船舶,可考虑适当加固缆绳的办法原地防台,因赤湾本港本身是一个港湾,四周环抱,是一个良好的避风塘,所以原地防台能够安全且节省人力、财力。友联船厂靠泊在码头泊位的船舶也可采取加固专业的防台缆绳来原地防台。

④ 就近防台:部分危险的船舶,中小型船舶可在深圳湾、西部水域锚地就近抛锚防台,但最好是要抛1点锚防台,预防走锚。

3.本港升挂3号风球(即台风黄色预警信号)时,24小时内可能或者已经受热带气旋影响,平均风力8级以上。进入防台状态,船舶停止进出港航行,渡船、旅游观光船停渡停航。港口停止装卸作业,加固码头设备。各部门做好相关防御准备。

4.本港升挂4号、5号风球(即台风橙色、红色预警信号)时,12小时和6小时内可能或者已经受热带气旋影响,平均风力10级和12级以上。进入紧急防风状态,防止船只走锚、搁浅、碰撞。有关部门准备启动抢险应急方案。


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