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浅论锚在中小型船舶靠离泊操纵中的灵活运用
【来源:】青岛港引航站    【日期:】2012年02月21日   【点击数:】  【字体:

青岛港引航站  三级引航员  孙鲁剑

摘 要:在中小型船舶靠离泊操纵中,正确用锚起到关键性作用;对拖锚的须知加以分析,并介绍锚的常规用法;实践中,在掌握基本用法的基础上,根据具体情况,开拓思路,灵活用锚,可以提高工作效率。

关键词:拖锚 锚的常规用法 灵活用锚

尽管随着港口业的发展和技术的进步,各港口基本上都配备了数量足够和现代化程度较高的拖轮,以保证和提高各类船舶靠离泊的安全和效率,但在实践中,大量的中小型船舶出于节约成本的考虑,往往会向引航员提出减少或是不用拖轮的要求,特别是在“非强制引航”的情况下,引航机构或是引航人员不得不对服务对象的要求予以考虑;从技术层面来看,并非是在任何情况下使用拖轮就一定是安全高效的,尤其是对一些小而轻的船舶,仅靠自力操作反而更有利一些;对引航员来说,会用锚,用好锚,是一项必须掌握的基本技术,在船舶操纵中,要充分发挥锚的作用,离不开车,舵,缆的正确配合,从这个角度说,用锚技术是一项综合技术。

船舶港内操纵用锚主要有拖锚制动,拖锚靠泊,抛锚或拖锚掉头,拖锚倒行等,实践中,在这些常规用法的基础上,还可根据实际情况对锚加以更加灵活的运用,以安全快速地解决一些棘手操作和意外情况。

一、锚在中小型船舶靠离泊中的常规运用 

1、拖锚   

在靠泊时,拖锚可以起到控制余速,控制船首拢速,进而配合以车,舵,缆的适当使用达到控制船舶整体拢速。

拖锚要求抛短链锚,即锚链入水长度以1.5~2.5倍水深为好,超过3倍水深,很难拖动;抛锚时的船速以不超过3节为宜。1.5~2.5倍水深的锚链长度意味着当锚链因船舶继续前进而被整体拉直(包括锚干)时,锚链与海底水平面的夹角为25度~42度(如图1),现代商船基本上配备的都是无杆锚,锚爪转角多数在这个范围之内,如此锚爪就很难全部啮入海底,从而达到慢得下,拖得动的效果。

   

   

    

图1

确定抛锚时机也是非常重要,这个时机是建立在掌握拖锚淌航距离的基础上的。拖锚淌航距离和抛锚时的船速,排水量,锚的抓力有关,经验公式如下:

S=0.0135DV2/(F*Wa)    (公式1,此公式仅适用于余速3kn以下)

S----淌航距离(m)

D----当时的排水量

V----抛锚时的船速(kn)

Wa----锚重(t)

F---锚的抓力,根据链长/水深,查下表:

链长/水深

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

抓力(F)

0.68

1.0

1.4

1.8

2.1

例如:排水量17000t, 船长147m,当船速2kn时,拖锚减速靠泊,水深10m, 锚重5t,出链一节入水,求落锚点。

链长一节的纵向水平投影长度近似25m, F按上表内插为1.6。

淌航距离为S= 0.0135 x 17000 x 22 / (1.6 x 5) =115m

落锚点选择为船首靠泊点之后115m + 25m = 140m处,即当船首刚过泊位后端之后下锚。注意:

1)此公式未计入风流影响,且仅用于估算落锚点沿泊位的纵向距离。

    2)船舶锚重是根据各船的舾装数按《钢制海船入级与建造规范》的要求确定的,舾装数是按各轮详细船型尺度计算出来的,不尽相同;中小型船舶的单锚锚重一般在2t~5t之间,具体数字可向船方查询。

2、拖锚靠泊

中小型船舶靠泊,当无拖轮协助或仅有一条拖轮时,拖锚靠泊被认为是最常用和最实用的靠泊方法,拖锚一方面可以刹减船速,另一方面也便于进车作舵,保持船位和入泊角度。抛锚点的选择是拖锚的第一步,选择抛锚点,应根据具体的风流方向,强弱,紧邻泊位后端的船舶是否抛锚等因素,并考虑锚抛下后拖锚滑行至锚链吃力时,船首与码头之间尚能有一定的安全距离,以留下开车拖锚支拢的余地。

一般情况下,(设水深10m,1节锚链入水)抛锚点的选择可按下列经验:顶流靠泊,选在泊位中点与上端的中间,横距30~50m处;吹开风,可选在泊位中点横距50m处;吹拢风时,可选在泊位下端横距70~100m处。应注意的是,当风流相反,对风流两方谁强谁弱没有绝对把握时,可将船位摆的更开一些,提早下锚。

实例(如图示2):某轮,80m,首吃水2m, 尾吃水3.5m, 东南风4~5级,无拖轮协助,左舷靠青岛大港2区东,港池/泊位水深10~11m(计入潮高)。

                    

                        

图2

步骤:

位1:进入港池,船位尽量摆向上风,停车淌航,以泊位下端与A船船首中间,横距约70米为落锚点,并确定串视线BC。

    位2:保持船位于BC,必要时进车,右舵。

    位3:沿BC接近落锚点,左锚一节入水,刹住,锚吃力后,船首有右转趋势,施左舵,进车,调整入泊角度20o~30o,稳住船首,进靠。

    位4:抵泊位中点与上端中间,即再进20米就位,此时可视船首与码头横距适度松长锚链,忌过度松链使船首拢速失控(吃水差较大,近乎横风,风力作用中心施于舯前)。

    位5:快速带妥前倒缆和头缆,绞缆,配合松链,将船首紧贴码头;继之,在风的吹送下,船舶整体拢向码头,此时应当作内舷满舵,适当进车,控制船尾拢速。

3、离泊用锚

无拖轮协助,自力离泊,如靠泊时已抛下外档锚,将会增加操作的安全性。如拢风较强,需作内舷舵,进车,大车头,将船尾开出足够的角度,才能进行下一步的操作。车头大,进车时间长,对前倒缆的强度是一个巨大的考验,一旦缆绳破断,船首就会擦碰码头。此时如有外档倒锚,动车前,将锚链绞紧,会大大减轻缆绳的受力。当船尾开出足够角度后,倒车,解缆,待锚链松弛后,以适当速度将锚绞起,安全离泊。这种外档倒锚往往还会起到另一个作用是,需大角度开尾时,可控制船首快速靠碰码头,如岸上装卸设备离码头边较近,而大船船首较高且外飘时,可避免船首擦碰岸上设备,当然,前提是锚链方向应当在5点钟之前。

开锚,是指锚链方向与大船首尾线角度45度以上,理想角度是正横大船首向,绞紧后,锚链长度2~3节。开锚最主要的作用是在离泊时可将船首拉出,如青岛港84区,船长75m, 左舷靠,涨水离,风力微弱,适度掉调整缆绳,使左舿正靠碰垫,单绑,锚链绞紧,方向3点钟,余三节锚链在外,船首缆绳全部解掉,船尾留一根倒缆,绞锚,船首扬出,与码头角度可达30o, 摆至上流,及时加车,解尾倒缆,施内舷舵,船尾清码头,正舵,把定,加大车头,驶离泊位。(如图3)

                                                         图3

二、锚在中小型船舶靠离泊中的灵活运用

深入理解并熟练掌握锚的常规用法,就可以在实践中发挥想象力,因地因时,灵活用锚,解决一些棘手问题和处理意外情况,下面是两个实例。

实例1:某轮,船长147米,半载,排水量17000t, 右靠青岛港77区,泊位水深16m, 北风3~4级,静水,无拖轮协助。(如图4)

图4

步骤:

位1:尽量将船位摆在航道左侧,为转向泊位及其后的船位调整留有余地:,保持适当船速(2-3kn)以维持舵效。

位2:右满舵,使首向转至与泊位码头线垂直,船位保持在串视线ED上,ED为垂直码头并过B点的线,B为头缆缆桩A与前倒缆缆桩B之间的缆桩。转向过程,可配合倒车,利用侧压力及风致偏转效应(风力作用中心在左侧舯后)。

  位3:调整船位于ED,停车淌航;船首抵75区码头延长线之前,及早抛左锚1节半入水,(余速保持在两节以下)刹牢,拖锚滑行,必要时,进车稳艏。

位4:当约2/3船长进入75区延长线后,松锚至3节入水,刹住,保持船速不超过1节;当船艏接近码头20米时,及时带上头缆和前倒缆,此时如尚有进速,可倒车将船刹住;绞缆,并使锚链吃力,注意保持船首距离码头不少于15米,必要时,可回绞锚链。

  位5:头缆,前倒缆和锚链全部吃力后(即定住船首),可左满舵,进车,将船尾扭靠码头。

实例2:某轮,船长82米,空载,左靠青岛大港3区,右锚3节入水,离泊,北风4级,无拖轮协助。(如图5)

               

图5

步骤:位1:按原计划,单绑后绞紧锚链,解掉船尾缆绳,开尾至适当角度,解掉船艏缆绳,倒车,绞锚,退行至港池外掉头。但在解头缆时出现了意外情况,头缆被前面泊船的尾缆紧紧压住,无法解掉,船身很快被吹至与码头成60度,原离泊计划放弃。

    位2:头缆解掉后,绞前倒缆,当前倒缆有拉船向前的趋势时,停绞,解缆,此时锚链过船底成8点钟方向,微倒车,绞锚。

    位3:在锚的拉动下,船首迅速左转,配合正车,左舵,大船在泊位前顺利掉头离泊。

结束语:“运用之妙,存乎一心”,熟练掌握锚的基本用法,实践中再根据具体情况,具体分析,因势利导,灵活用锚,会在保证安全的基础上极大提高驾引人员的工作效率。

专家推荐意见:

    本文对如何充分发挥锚在船舶自力靠离泊操纵时的作用和用法进行了详细阐述和进一步的分析,两个“灵活用锚”的实例对驾引人员具有一定的启示作用。

                                    ——高级引航员 张波 

结构清晰,逻辑严密,理论正确,实例得当;难得的是对用锚技术进行了独立深入的思考和总结,并在此基础上结合实践提出“灵活用锚”这一清新概念,非常值得驾引人员的注意和研究。

                                               —                                 —高级引航员 宋学斌

作者姓名:孙鲁剑 性别:男;出生时间:1974年12月;学历:本科;现工作单位:青岛港引航站;工作时间:1994年10月;2007年担任船长;招聘至青岛港引航站时间:2009年9月;现任职称:助理引航员;专业领域:青岛港区海域引航员;通讯地址:青岛市东海西路5号甲华夏银行大厦28层;邮编:266071;电话:83091385、15505321177;传真:83091393;电子信箱:yhz@qdpilot.com


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