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安全引航中的人为因素
【来源:】中国引航网    【日期:】2009年06月01日   【点击数:】  【字体:

 
   
作者:湛江站 雷明光 庄盛发
 
    所谓“安全引航”:(1)从引航工作方面来讲,通常意指引航员在接到引领任务后,引航员根据所引领船舶的大小、吃水、主机工作情况及引领过程中的风、流、航道及码头或锚地情况,制定出正确的引航方案,把船舶安全地引领到目的地。(2)从港口方面来讲,应提供适当的条件,以保证引航船舶、协助拖轮、航道及码头设施的安全,更重要的是保证引航员的人身安全。船舶引航安全,其安全性主要是通过引航员对局面的正确判断、正确的指令以及对指令的正确实施等得以确保的。通过对一些引航事故分析,其结论多数为引航员操作失误,或是采取措施不当,或是由于引航员的疏忽而造成的。然而在对事故分析的过程中,人们通常把事故产生的原因倾向于客观因素,如自然因素、航道因素、船舶因素、通航环境等.而对产生这些原因的内在因素并没有引起我们足够的重视和认真的分析,因而也就没有真正做到从源头上消除安全引航的隐患。我个人认为这些内在因素就是人的因素,而人的因素分为心理因素和非心理因素,其中文化、社会、管理、体质、技术、人际关系、疲劳等属非心理因素,而感知、经验、个性、态度、道德与价值观等属于心理因素。下面仅就有关引航员的个性、工作态度、疲劳等人为因素对安全引航的影响进行剖析。
1. 人的个性与引航安全
1.1  问题
    2006年某月某日,与某引航员引领某轮入靠200泊位,该轮船长270米,吃水15.88米,退水流速约为1节,东北风2-3级左右,顶流入泊,当船舶离码头约100米时,该引航员与码头指泊员发生一点矛盾,为了这小小的一点矛盾而与其争辩,结果导致该引航员疏于对本船的态势作出正确的判断,当船头离码头约50米时,两艘拖轮仍在全速顶推,副引航员提醒该引航员船舶横向移动速度较快,该引航员马上也意识到情况不妙,立即采取果断的应变措施,由于提醒得早,采取的措施及时、得当、有效,使船舶在离码头约2-3米时控制住了船的拢势,化险为夷。
    类似情况,在引航界中是个普遍存在的现象,这对安全引航存在着极大的隐患。针对这两起事件,究其原因,当事引航员的个人因素在里面起了很大的负面作用,性格偏激、脾气暴躁、自以为是、高高在上,使他对自己的定位存在偏差,服务意识不强,协调控制局面的能力较弱,遇到一点小事情,不首先进行自省,便乱发脾气,说到底还是个人的修养不够高,也可说他的综合素质不够高,这纯属是引航员个人的个性的问题。因此,我们对于人的个性必须有一个正确的认识。
1.2  个性的认识
    对人的个性的认识,其目的是不仅要了解他人的个性特点,更重要的是认清自己的个性特点,以便在工作中发挥自己的优点,克服自己的不足。个性是指表现在一个人身上的经常的、稳定的、本质的心理特征的总和,通常以能力、气质、性格等形式表现出来。
    人的能力是在人的先天素质的基础上,通过后天实践的锻炼和学习形成和发展起来的,也就是说,由于人的先天素质的不同,以及所处的社会条件,所受教育与实践经历的不同,个人对学习的情趣和努力的程度不同,导致了人的能力的个别差异。
    气质是指个人行为全部动力特点的总和,也就是常说“性情”,“脾气”。一个人的气质特点是不以活动的动机目的和内容为转移的,它表现为一个生来就俱有的自然特性,而且具有较强的稳定性。
    性格是指人对现实的稳定的态度和习惯化了的行为方式,是区别个性的主要心理指标,性格不是天生的,是在个体发展过程中,在主、客体相互作用、相互影响中形成的,且受一定思想、意识、信仰、世界观的影响和制约,性格具有态度倾向性、社会制约性、稳定性和可塑性。性格的主要特征:
(1)性格的态度特征:a.个人对社会、集体和他人的态度,如热情、冷淡、善良、狡诈等;b.个人对待劳动工作的态度,如勤奋、认真、马虎、懒惰等;c.个人对待公物的态度,如勤俭节约、挥霍浪费等;d.个人对待自己的态度,如自尊、自爱、谦虚谨慎、自卑、自弃、狂妄自大等。
(2)性格的意志特征:a.在行为活动中是否有明确的目的;b.在自我控制方面,是具有自制力还是易冲动,是主动控制自己还是放任自流等;c.在紧急情况或困难面前,是沉着镇定还是惊慌失措,是机智果断还是优柔寡断,是大胆勇敢还是胆怯畏缩等;d.在经常性的工作中,是严谨还是松懈,是博众取长。还是刚愎自用等。
(3)性格的情绪特征:a.强度特征,表现为一个人受情绪的感染和支配的程度以及情绪受意志的控制的程度;b.稳定性特征,表现为一个人情绪的起伏和波动的程度;c.持久性特征,表现为情绪对人的身体和生活活动所停留的持久程度;d.主导心境方面,由于情绪活动的持续影响,常常使人构成某种心境,其中有积极的心境也有消极的心境。
1.3  对安全引航的指导意义
    通过上述分析可知,人的个性并非固定不变,它可随环镜的变化、知识的积累、明确的工作规范而得以改变。所以,公司应建立完善可行的安全管理体系,对引航员的工作进行正确、系统的引导和规范,使他们自觉形成正确、积极的工作态度,并注重对引航员的个性了解,加强思想政治工作,提高引航员的政治思想觉悟;加强对引航员的业务技术的培训和交流,促进引航员提高他们的技术水平和服务意识,自觉维护和提升自身职业的形象和港口的良好形象。
    在工作上,引航员是代表国家行使主权,但也是在提供一种服务,一种要能使客户满意的服务,整个引航的过程是一个很复杂的过程,受众多内外因素的影响。引航员思想上要摆正自己的位置,不能狂妄自大,目空一切,自以为是;技术上要对自己的真正水平有客观的认识,也要对引航过程中可能出现的突发事件有充分的预案,做到有备无患,切不可骄傲自满,麻痹大意。对于引航员个人来说,应对自我有比较全面的认识,也就是要全面认识自己的个性,正确认识自己的不足和长处,以最大限度地发挥积极因素,克服消极因素对安全引航的影响。在引领工作的过程中,引航员应:(1)根据被引船船长所表现出来的个性特点,加强沟通,以增进合作,避免冲突,并以优良的船艺和个人的综合素质赢得船方的尊重。俗话说“人心不同,各如其面”,引航工作的接触对象并不是某单一的或某个固定的个体,他们可能来自不同的国家、不同的地区的不同的人,由于其政治的、法律的、道德的、文化的、宗教的背景各不相同,致使他们的个性特点也各不相同,其表现在待人处事方式上千差万别。(2)如果遇到突如其来的紧急情况时,我们应沉着冷静,不要惊慌失措,更不要迁怒于人,应采取积极有效的措施应对出现的危险。如在夜间航行时,船头突然出现点灯而雷达没有探测到的小渔船,我们应马上鸣笛警告并采取减速、转向避让,而没有必要乱发脾气,延误避让良机;如在靠泊时主机突然故障(常为倒车时没有车出来),应视情况果断地下令抛下双锚制动并/或指挥拖轮协助把船舶安全靠上码头,或拖到安全水域抛锚检修,尽可能避免事故的发生或把损失降到最小,而不是消极等待或听天由命。(3)在日常工作中,应注重自已的个性修养,并养成严谨、认真的工作习惯,如a.引航员接到引领任务后,应制定出详细的引航方案,并选择最佳的靠离时机;b.引航员登轮后,应仔细了解船上锚、缆、车、舵以及助航仪器等设备的工作性能和船舶的操纵性能,并向船方询问主机的工作情况;c.航行中或靠离泊前应告之船方备妥双锚而不是单锚,以备应用或应急之用,并对下达的车、舵指令的执行情况进行核查,且少谈工作之外的其它事情,以免分散我们的注意力。(4)靠离码头时,应尊重科学,戒急戒躁,并根据本船的态势,对被引船舶或协助拖轮下达的指令应科学合理,清晰、明亮、果断,而不能盲目指挥或拖泥带水,使得被引船舶或拖轮无所事从,使自己陷入被动局面。
2.  态度与引航安全
2.1  问题
    2005年某月某号,某引航员引领某轮入抛11号锚地,该轮船长225米,吃水13.2米,退水,流速约为2节,当船舶进入锚地后引航员下令倒车,当船舶前冲速度约为1节时停车。此时船舶与流向夹角约为30度,引航员下令抛锚,因所备左锚一时无法抛下,船舶在流的作用下向下流方向的浅滩漂移,造成紧张局面,在此情况下该引航员并不是采取积极有效的措施来应对出现的这种局面,而是在驾驶室里大发脾气。而船长在引航员上船后,把船舶交给引航员操纵,经过一段时间的安全航行,精神状态从紧张中得到一定的放松,面对突如其来的变化,船长既要面对锚机失灵的意外局面,同时又要受到引航员大发脾气的影响,被搞得不知所措。若不良情绪进一步扩大并相互影响,会导致更糟糕的局面发生。在此情况下,副引航员建议该主引航员马上备右锚,约1分钟左右,左锚抛下,(随后右锚也备妥)所幸并没有造成事故。
    2009年4月某日,某引航员引领一艘经减载后的三十万吨级的超大型油轮进港靠泊,该轮船长330米,当时吃水仅有11.5米。当进港距码头约有4海里时,海上的能见度一下子降到200米左右,大船的船头都无法看到,且前方航道周围已没有可供该轮安全系锚的水域,无奈之时,该引航员只能引领该轮缓慢地往码头方向继续前进,而此时拖轮本该就位带拖,但却不知何故,拖轮迟到了20—30分钟,由于超大型船舶在低速或停车时操纵特别困难,再加上能见度特差,拖轮也没有及时赶到,因各种因素的综合影,给该引航员造成了很大的心理压力,使该引航员的态度发生了对正确操控船舶不利的变化,最终造成了该轮船尾轻微擦压灯浮的小事件。
2.2  态度的概述
    态度是人们对某物或某人的一种喜欢不喜欢的评价性反应,它在人们的信念、情感和倾向行为中表现出来。人们对各种自然现象和社会现象都会有各种各样的态度,人们在与他人进行社会交往,与各种社会群体发生联系时,经常表现出一定的行为方式和态度特征。态度作为稳定的行为倾向,对任何人来说,都具有极其重要的意义。一个人的态度不仅决定他的内在心理活动的方向与强度,而且支配和调节着他的外部行为。研究证明,人们对于某事物的态度越积极、越强烈,态度自身涉及的问题越重要,人们对有关事物采取行动的内驱力就越大、工作热情和效率就越高。态度由认知因素、情感因素和行为意向因素所构成,一般情况下,态度中的认知、情感、行为意向是相互协调一致的,当三者发生矛盾时,情感因素起着主要作用,也就是常说的,人们在认识上的转变是容易的,但在思想感情上得到转变就比较困难的,也很缓慢。
2.3  态度与行为
人们通常认为,态度决定一切。即一个人的态度与行为是一致的,有什么样的态度就会有什么样的行为。但是,从对日常生活的观察和专门的研究发现,态度与行为之间的关系十分复杂,态度能影响行为,但态度并不是行为的决定因素,行为除了受态度的影响之外,还受许多其它因素的制约,(1)如外部的环境,如性别、年龄、职业、社会与经济地位、教育、价值规范、同辈群体、家庭或社会约束等。(2)个人总的认知水平,态度能使个体有选择的接受有利于自己的、合适的信息,拒绝不合适的信息,也可能曲解的接受错误信息,而产生错误的认识形成偏见。(3)当时的情绪以及已有的习惯等,特别是当时的情景的影响。
2.4  影响态度的因素
    (1)经验的情绪后果,即个人经历的情绪对态度的影响。(2)需要的满足,人们对能满足自己需要或是能够帮助自己实现目的的对象倾向于有积极情绪体验,产生积极肯定的态度,反之则产生消极否定的态度。(3)知识,知识可使人形成一定的态度,也可使已经形成的态度发生改变。(4)家庭,家庭的稳定、和谐程度,家人对引航职业的认知和支持程度。(5)参照群体,参照群体是指人们在价值取向上认同的群体,通常情况下,个人的参照群体即他实际隶属或有关的群体。(6)参照群体选择的规范、态度和特征,会构成对群体成员的外在压力,使群体成员依从于群体压力而做出相同的选择。
2.5  对安全引航的指导
    上述分析可知,态度并不是天生的,是人们在后天环境影响下经学习而形成,它随着外界的环境、条件及剌激对象的变化而发生变化。由于引航工作具有很强的独立性,通常情况下引航工作都是由一名引航员单独完成的,有点“将在外,军令有所不受”之感,因此,引航员在执行引领任务的过程中对突发事件的态度,可能使引航员的正确推测、判断能力受到抑制,不能正确全面评价自己行为的意义及后果,自制力下降,引起正常行为的瓦解,采取的行为不果断,措施不严密、不正确,从而直接危胁到引航安全。特别是个别情绪易冲动多变,平时又形成了以自我为中心的引航员,他们多是过于自信,自以为是,易于意气用事,自控力较差,情绪与工作态度受周围情况的影响较大,对工作中的困难和可能的意外事件没有充分的心理准备,他们处理应对突发事件的能力较差。因此,我们在日常的生活和工作中应:(1)陶冶情操,树立正确的世界观、人生观、价值观、服务观,提高自己对外界因素影响的免疫力,不要为一些鸡毛蒜皮的小事而斤斤计较,以免外界的因素影响我们的工作情绪,确保引航安全。(2)加强思想政治、法律法规和其它规章制度的学习,增强自己的政治思想觉悟,端正自己的工作态度,提升自己的涵养,自我创造一个良好的内部心境。(3)公司领导应努力营造一个宽松和谐的工作环境,并尽可能地满足职工的合理需要,使职工对公司有一种强烈的认同感和归属感,并在指派引航员的引领任务时,应做到公正、公平、合理并有章可循,使引航员在接受引领任务时不会产生任何抵触情绪。(4)引航员在不断加强专业知识和专业技能学习的同时,还应不断用其它新的知识武装自己的头脑,跟上时代发展的潮流,以提高自己的综合素质和服务水平,增强自己的敬业感和责任感。(5)积极参加公司组织的集体活动,以加强同事之间的沟通和了解,改善同事之间的人际关系,以便在工作中更加协调,积极合作。
3.  疲劳与引航安全
    我们经常听到因疲劳而引发的安全事故的报道,也常常被告诫不要疲劳上岗,然而在实际生活和工作中,由于受利益的驱使,或工作的需要,人们依然是我行我素,置之不理,对疲劳所隐藏的危险并未引起足够的认识,给安全生产埋下极大的隐患。因此,我们有必要对疲劳和疲劳带来的危险有一个正确的认识。
3.1  疲劳概述
    疲劳,是人们在劳动和生活过程中由于能量消耗而引起的机体的生理变化,也就是指人们在连续劳动一段时间后,出现疲劳和劳动机能减退的现象。其实质是由于中枢神经系统失调而引起的。疲劳是人的机体为了免遭损坏而产生的一种自然的保护反应。但疲劳过度,不仅使人的工作效率降低,反应能力下降,而且还会严重损坏我们的身心健康。疲劳按其表现形式可分为生理疲劳和心理疲劳。
3.2  产生疲劳的因素
3.2.1  生理因素。
    人们不工作也会疲劳,这是由于心脏和其它器官的活动,以及维持体力和消化等生命机能都需要消耗能量的缘故,即生理上的疲劳。由于人们从事工作的性质不同,工作疲劳在生理上的表现也不同,分为体力疲劳和脑力疲劳。(1)体力疲劳是指由于肌肉持久重复的收缩,能量减少,造成工作能力降低甚至消失的现象。(2)脑力疲劳是指用脑过度,大脑神经处于抑制状态的现象,脑力疲劳即我们常说的精神疲劳,精神疲劳往往先于体力疲劳。体力疲劳和脑力疲劳是相互影响、紧密相关的,极度体力疲劳首先影响大脑活动的工作效率,同样极度的脑力疲劳也会造成精神不集中,全身疲倦无力,影响操作的准确性,并容易产生口误。
3.2.2  心理因素。心理疲劳是指工作疲劳在心理上的表现,心理疲劳主要反应在注意力不集中、思想紧张、思维迟缓、情绪低和行动吃力等方面。引起心理疲劳的原因很多,如工作不称心、内心矛盾冲突、人际关系不和以及随着生理疲劳而产生的紧张、怠倦感和厌倦感等。心理疲劳由于消极情绪的不良作用,影响神经活动的协调性,使人反应迟钝,记忆衰退,动作准确性降低、感知灵敏度降低。
3.2.3  环境因素,主要是指个人所处的工作环境,工作环境的好坏直接影响到个体的心理状况。恶劣的工作环境会使工作者加速疲劳,组成工作环境的主要因素是指温度、湿度、照明、噪音等。如温度过高,会使人体的热量无法向外散发,使得体温上升,心脏活动增大,人的行动作业减退,差错增加。温度太低,人的热量会大量散发,使关节变硬,活动不灵活,注意力减退。
3.3  疲劳的消除
    要消除疲劳,必须做到:(1)合理休息,疲劳是由于中枢神经失调而引起的,而人的注意力和判断力等主要受中枢神经系统支配。疲劳首先从中枢神经系统的疲劳现象中表现出来,不论是体力疲劳还是脑力疲劳,都会影响人们的工作绩效,影响人们的身心健康,因此,适当安排休息以消除疲劳,可使工作能力保持在某种稳定的、最优的水平。休息包括适当的睡眠和其它积极性的休息,但休息并不是静止不动,动中休息是积极的休息,叫活动性休息。如果安排得当,也会取得很好的效果。(2)加强体育锻炼,积极参加体育锻炼,不仅能增加我们的身体健康,而且也能增进心理健康,提高抗击疲劳的生理机能。(3)改善劳动条件,也就是改善工作的环境,如温度、湿度、照明、噪音等硬环境,同时也注意改善人际关系,减轻工作者的心理压力等软环境。
3.4  对安全的引航指导
    由于引航工作责任强,风险高,强度大,因此,引航员在执行引领任务的过程中,注意力必须高度集中,而随着时间的推延,往往造成心理上的紧张,心理上的紧张则会加速疲劳现象的出现。尤其是在夜间引航,由于受各种环境因素地制约,对引航员的身体和技能提出了更高的要求,注意力不仅比白天更加集中,而且还必须克服作业时刻上存在的疲劳,因此,人的疲劳出现得更早、更强,从而影响我们的反应能力和判断能力。而引航工作的职能不仅仅是保证船舶和港口设施的安全,更主要的是为了港口的生产和船东、货主的利益提供及时、安全、优质的服务,引航工作的及时与否直接影响到港口生产效率和船东的利益,也影响到一个港口的服务质量和声誉,因而这就决定了引航工作的不定时性,即提供全天侯的服务,也就是不管白天还是黑夜,严寒还是酷暑,只要风、流、潮夕、水深等满足安全引航的需要,我们就必须圆满的完成引航任务。
    为克服高强度的引航工作所带来的疲劳,确保引航安全:(1)公司应进一步完善引航员派班制度,并进一改善引航员的休息环境,使引航员在紧张的工作之后有充分的休息时间和良好的休息环境来消除疲劳,防止疲劳上岗。(2)引航员在接到引领任务时,在条件许可的情况下,应根据自己的精神状况,适时、合理地安排自己的休息时间,以饱满的精神状态去完成新的工作任务。(3)在引航过程中,当疲劳出现时,应适时采取积极的休息,以消除疲劳。如喝杯热的浓茶或咖啡,在空气清新的驾驶室外用力握紧拳头并做深呼吸等等。(4)平时我们必须加强身体锻炼,均衡饮食以增强我们的身体素质,提高抵抗疲劳的生理能力.(5)加强思想政治学习,树立正确的世界观,人生观,价值观,激发我们的工作热情,以提高我们抵抗疲劳的生理机能和心理能力。
4.  结束语
    为保障引航安全,除相关管理部门要完善管理制度和激励机制,引航员应全面了解自身的个性特点,发挥优点,克服弱点;注重锻炼,提高心理和身体素质;加强学习,善于总结经验,提高自己的技术水平这样才能适应多变的工作环境,提高自己对局面的控制能力和协调能力,运用良好的海员通常做法和良好的船艺,严格按规则操作,确保对船舶的安全引航,为船东和货主提供安全优质的引航服务,确保港口的安全生产,保护港湾水域环境。


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