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继承优良传统 提高服务水平 提升行业地位
【来源:】中国引航网    【日期:】2009年06月01日   【点击数:】  【字体:

作者:上海站 江伟
——论新一代青年引航员的历史使命
 
    在世界引航业界,中国引航员的平均年龄可以说是最年轻的。我们的亚洲同行中,日本的引航员年龄最大,平均年龄在五十八岁以上,其余各国也没有低于四十岁的。而以我们上海引航员为例,平均年龄为35.8岁,三十五岁以下的青年引航员占55.6%。中国引航业这样特殊的年龄结构是行业发展的历史环境因素决定的。我们回顾新中国引航发展历程,以上海引航业为例,可以把引航员分为四代:
    第一代是原“上海铜沙引水公会”的成员,49年7月统计该公会仍然有25名成员在业。其中,外籍人士14名,中国人11名。至52年外籍引航员完全离开引航岗位,至53年上海尚有15名老引航员,平均年龄在42岁以上,已经难以满足港口发展需要,催生了中国引航员培养的新机制。
    第二代是1955大规模选拔航海院校毕业生直接学习引航的尝试后,这一举措被沿用下来了。同年上海港还选调了五名普通船员和干部,连同大连海运学院毕业生一道学习引航。以航海院校毕业生和其他青年船员、干部进入引航业,其中还有一批二十岁左右的中专生。60年代初还有九名工人出身的引航员加入到上海引航队伍中,并且成为了日后的引航生产骨干。可以说五六十年代是一个引航员多渠道、多来源的世代,而不同来源的引航员的共同特征是年龄都较小,
    第三代是1968年底到1971年底,上海港从复员军人、拖船工人、水手及其它渠道吸收一批新手充实引航队伍,前后共计40多名。76、78年又补充了20多名学习引航员。这批引航员及时弥补了文革对引航队伍的冲击,在改革开放后港航业大发展的时代成为了引航生产的重要力量。
    第四代是改革开放以来至今,招收海事院校本专科毕业生与船长、大副等高级船员,形成的中青年引航队伍。虽然还有院校毕业生和高级船员两种来源,不过航海类院校专业教育的知识背景大体一致,初步形成了一支青年化、知识型的引航员队伍。
    通过回顾历史,我们可以清楚地看到,从第二代引航员起,每一代都是在青年时代投身引航业。尤其是第二代院校生中有相当一部分中专生,他们进入职业生涯的年龄比改革开放后的院校本科毕业生还要小!从这个角度上讲,青年引航员在中国引航业发展历程中一直都是占据了重要的位置——这和国际引航业的常态、惯例有很大的差异。而且,每一代青年引航员都肩负着特定的历史使命。五六十年代的青年引航员主要是承接传统引航技术,为新中国百废俱兴、弥补战争创伤的建设工作服务;文革前后的青年引航员及时补充了社会动荡对引航业、引航队伍的冲击,在原有基础上提高和创新,完善和提高船舶操纵技术,为改革开放后的经济高速发展服务。那么,改革开放后,新一代青年引航员的历史使命是什么呢?
    首先是继承引航业前辈的优良传统,包括技术和精神两个层面。中国港口普遍受季风、台风影响,而且雾季较长,加之复杂的潮流与水深状况,可以说整体上气象、水文条件复杂,而各港还有地方特殊的情况。在这样纷繁复杂的条件下,我们的前辈们因地制宜、因时制宜,总结和完善了船舶操纵技术,这是中国引航业宝贵的财富。同时,在第二代引航员到第三代引航员适逢中国船舶运输业整体的提升,从单一的万吨级杂货船到船舶种类多样化、船舶吨位巨大化,这对引航业提出了全新的技术要求。可以说,在船舶操纵技术方面,前辈们已经给我们留下了完善的理论与实操体系,这是我们应当继承的。
    而且,无论是在建国初期的恢复发展阶段还是在改革开放以来高速发展阶段,我们的前辈所承受的工作压力、职业风险都是在世界引航业中罕见的。在港口“软件”“硬件”都未到位的情况下——各种助航设施、港口设施还未完全配套,港口生产管理、航行秩序管理尚未完善——引航员的技术能力、职业道德素养、个人意志力就成了这些不足的重要补充。经过那样非常时期、非常任务的考验,前辈们形成了中国引航员坚毅勤勉、敢打硬仗的优秀品质。尽管我们希望随着各方面条件的改善,港口的生产管理、航行秩序管理都能科学化、合理化,避免那种非常时期,但是前辈们的优秀品质、职业精神是值得我们继承与发扬的。
    其二,新一代青年引航员应当适应社会发展的形势,在引航服务上体现出鲜明的时代特征。引航工作归根结底是一个技术服务行业,“服务”是我们这个行业的关键词,是我们的安身立命之地!伴随着时代的发展,每一代引航员的服务工作都带有鲜明的时代背景,第二代是建国和恢复,第三代是经济建设为中心,那么我们这一代的时代背景就是为了中华民族的伟大复兴。我们所处的时代是一个立足点更高、视野更开阔的大时代,对我们这一代青年引航员的服务能力、服务水平也有相应的要求。一方面,新的电航仪器、助航设备不断引入生产实践,如何善加利用、开发功能,是我们在服务领域面临的新问题。这要求我们新一代青年引航员发挥院校专业培训的知识特长、学习能力、语言能力,在最快时间内掌握使用要领,根据引航生产实际需要开发新的功能。比如上海引航站推广使用实时监控系统的过程中,青年引航员包括一些学习引航员都发挥了重要的作用,提供了很好的意见和构想。这是新一代青年引航员的知识特长、技术特长。另一方面,引航业的服务领域已经不是提供船舶航行靠离泊操作的单一领域,而是涉及到水上设施建设设计、航道水域安全管理、环境保护等公共服务领域。在我们的一些国外同行中,这部分公共服务功能已经在日常引航工作以外独立占据了很多份额,比较典型的有荷兰引航业、澳大利亚引航业等等。在这些新的服务领域中,引航专业对当地气象水文、通航情况的熟识是很重要的决策依据。但是,这些咨询服务、规划服务既要有很好的经验技术基础,也要有理论研究和阐述的能力。这对新一代青年引航员的理论水平、知识底蕴都有较高的要求,而且新一代青年引航员在这方面也有比较好的基础。例如,我们上海港洋山深水港区的设计开发过程中,由资深引航员刘荣康同志提供技术意见,而薛一东同志带领了青年引航员协助他完成各种研究报告。通过这样的组合,能很好地把经验技术化为理论性强的决策意见,为洋山工程献计献策。而且,这样的组合在上海港很多建设、管理的咨询服务工作中都发挥了很好的效果。我们新一代青年引航员应该有信心、有决心在继承前辈船舶操纵技术、气象水文知识的基础上,加强自身理论修养——争取既能干,又能想,而且能写。以此成为未来的水上工程公共服务决策中的骨干力量。综合航海新技能和公共领域技术服务的新需要,这一代青年引航员势必要向复合型人才、知识型人才发展,走综合素质提高之路,这才能在新时代里提供最优质的服务。
    其三,较之前辈,新一代青年引航员还承担着提高行业整体定位的特殊使命。这也是时代大背景给我们提供的机遇和挑战。由于中国现代化的特殊历程,作为现代经济最重要的环节之一——海上运输和港口业发展历程特别曲折坎坷,而引航业尤其突出。长期被外国把持的引航权于一般人就很隔膜,而在建国后的各个阶段中,引航业都因为其专业性强、封闭性强以及从业人员数量少而分散,没有得到与其行业地位相应的社会地位与社会影响。当然,这主要是外部环境因素所导致的,各方面的条件都不成熟。社会整体对技术行业的重视度也不够。但是,到今天这样一个尊重知识、尊重科学技术的新时期,引航业作为港航领域技术行业代表是具备了提升行业地位的基础的。特别是中国引航协会的成立,给分散、“小众”的引航业搭建了一个全国性行业组织的平台,这是中国引航业的发展历程的一个里程碑,也是提升引航业整体地位的“基础工程”。这些外部条件、基础条件都已经具备了,那么新一代青年引航员应该发挥什么样的作用呢?继承前辈传统,做好服务工作,这是最基本的、毋庸置疑的。离开了服务这个纲,别的什么也谈不上。在此前提下,我们也要看到,一个行业的社会地位不仅是社会贡献多少、从业人员收入多少、技术含量多少等“刚性指标”决定的,这与从业人员素质、社会形象有很大关系。这直接影响到一个行业的社会评价。比如说医生、警察、记者这些应该普遍受到尊重的行业,在中国当前环境下就颇受非议,与从业人员的素质不高很有关系。而青年引航员能否在服务工作中体现出高尚的职业操守、清廉正直的职业形象就尤为重要。这是在技术水平之后的第二重。第三重则是青年引航员的文化素养、风度气质。实际上,历来挑选引航员都有形象上的的要求,不过这种要求不应该停留在表面,而是应该深入到文化思想的内在修养层面。台湾引航界一名引航员为了提高引航业的社会正面形象,以优美流畅的文笔介绍和分析了引航职业,这是值得我们思考和借鉴的。这些陌生的临域都有待我们这一代青年引航员来开拓和发展。


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