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青年引航员是引航的未来
【来源:】中国引航网    【日期:】2009年06月01日   【点击数:】  【字体:

    作者:烟台站 韩光 黄普
 
    引航,在中国有着悠久的历史,早在宋元时期,引航已经成为一种专门的职业分工。新中国成立后引航业飞速发展,引航技术进一步提高,一代代的引航员成长起来。我作为一名年轻的引航员能加入到引航这个队伍中深深的感到骄傲和自豪。 
    我们讲引航工作首先要提到引航安全,因为安全一直是引航工作的生命线。引航安全关系到我国的国际声誉、主权维护和政府形象,关系到人命财产和水域环境的安全,还关系到港口、引航站的声誉。
    我们身为青年引航员,引航资历浅,引航经验不够丰富,引航技术不够成熟,引航时心理状态不够稳定等等诸多问题。下面着力就我们在烟台港引航实践过程中表露出的突出问题,就如何安全引航谈些个人的体会和理解。
烟台港是一个天然港湾,三面环山,有良好的天然屏障,港阔水深,终年不冻,不污淤。烟台港属于静水港,港内潮流流速很慢,对引航影响最大的天气就是风。烟台港全年盛行南西南风,强风向为东北,5-6级的东北风在烟台港防波堤外掀起的浪、涌高达2米以上。春季多偏南风,最大风力达12级,但偏南风时,港内无浪涌。冬季多北至西北风,风力可达7-8级。
     所以我们在靠离码头时,一般不用考虑到流的影响,考虑最多的就是风。经验表明,吹开风时,因风引起的危险系数要小,因为风是让船远离码头,靠泊的时候可能费事,但开船的时候更方便。而吹拢风时,危险系数就大了很多,因为风是让船加速靠近码头,离泊的时候也很不方便。
    在烟台港小型船舶中比较难操纵的情况是,吹拢风大,船型又高又宽的空船,船长80多米,不使用拖轮协助。重点在于操纵船舶抢上风位置,又需要一定的速度来控制船舶。就这个专题我们引航站专门让高级引航员给我们授课,传授他们的宝贵经验,来帮助我们提高,又让我们三级引航员写出了自己的方法总结,从中找出问题。通过后来的实践积累,如今我们都能从容面对这种情况。
    我们烟台港引航站通过了ISO9001质量认证体系,为我们站引航员的引航服务规范管理制定了严格的程序和标准。我们每人都有一本《引航员操船记录》,每人都必须在完成一次引航任务后做好对这次引航工作的总结记录。日积月累,长期下来对我们年轻引航员在技术经验积累上特别有帮助。
    我们都记得自己刚开始独立引航的时候,心理上肯定会有很紧张,或者各种情绪的问题,但是随着独立引航时间的增长,技术上的丰富和进步,都会明显感觉心不慌了,操纵起来有条不紊了。所以,有句话很对,心理的稳定需要技术做为基础,艺高人才胆大。
    天气正常,船况良好时,我们引航不容易发生危险,但我们偶尔也会碰到舵机失灵,主机失灵,锚机失灵等各种船舶设备损坏的突发情况。我们站引航科就这个专题专门制定了各种意外情况时的应急预案,并经常组织学习演练。比如舵机失灵和舵叶损坏时的应急措施就有:1、挂旗,挂出“舵故障”国际信号旗“IA8”,引起他船注意;2、改舵,在自动和随动操舵装置发生故障时,改用应急舵;3、抛锚,在港内、狭水道或船舶密集以及潮流较急水域,没有充裕时间修复,应立即停车,就近抛锚,以免发生碰撞或搁浅;4漂流;5请求拖带;6、制作临时应急舵。在平时工作中,我们把这些应急措施常常在脑子回顾,当碰上这样情况时,就会做到下意识地去采取正确的应急措施。如果不知道,临时再想办法就来不及了。
    作为一名引航员,每次上船实施引航的时候所面对的都是新的环境新的船员,所以引航员就必须具备很强的适应能力,并且需要善于总结。像俄罗斯籍和朝鲜籍这两类船有些共同之处,在有些方面存在着严重的安全隐患。
首先从船员的素质上来说,俄罗斯和朝鲜的船员素质都不高这表现在语言沟通方面和业务能力方面。有的时候上俄罗斯船,驾驶台里就只有船长一人会说英语,而且发音还不标准,沟通上有问题。在朝鲜的船上就更离谱,有的船长都不会英语,还专门配备了个翻译,有的翻译还是船舶操纵的外行,翻译得文不对题。甚至有的朝鲜船长,你跟他说的关于靠泊的方法和步骤等情况,他在听不懂的情况下答复你没有问题,在接下来的靠泊过程中就慢慢体现出来,不是按照引航员的要求来做的,这样不懂装懂的做法也给安全引航带来了深深的隐患。再者就是他们的业务能力比较差。俄罗斯人力气比较大,但是撇缆的水平却差劲得很。有几次靠俄罗斯的木材船,提前通知船长让船头能撇上缆绳早点上,可是等到船头距码头10多米时问船长为什么还不上撇缆时得到的回答竟然是太远了打不上去。等到打上去以后,都在慢悠悠的带缆绳,心不在焉,这在没风没流的情况下好说,要是风大的话可真是着急。俄罗斯人喜欢喝酒,而且是大部分时间都喝。有一次一位同事开一条俄罗斯籍的空船,船长喝的一身酒气,但他还是控制住自己的情绪,在询问了能否正常开航得到肯定答复后,准备离泊。叫车的时候,要了微速前进,但是船长却给了微速后退,被引航员及时发现,但是当引航员提出异议后船长还非说他给的就是微速进,强词夺理,幸好有驾驶台其他人员给纠正过来,才避免损失。所以在俄罗斯籍和朝鲜籍的驾驶台里对于他们给的车舵一定要复查,确保引航的安全。
    另外,俄罗斯籍以及朝鲜籍的船舶设备老化,有的甚至有缺项,对靠离泊造成了一定的困难和危险。在05年4月份,一名助理引航员在一位老引航员的监护下操作一条满载的朝鲜的煤船,由于驾驶台没有转速表,要了倒车以后,看车钟指示的是正确的,但是速度没有减,由于是满载,船尾在慢速倒车的情况下看不出水花,助理引航员又加车倒,车速大了以后看出来原来机舱给的是进车,此时停车已晚,最后撞上了码头,造成了不小的经济损失,虽然在操作过程中引航员有失误的地方,但是驾驶台没有转速表也是造成事故的重要原因之一。还有的时候会看到朝鲜船的海图桌上就放一张整个渤海湾的大比例尺海图,即使是在烟台至朝鲜的航线上航行,也存在着安全隐患。
    面对各种局面,只有把情况都掌握在心中,想好应对的措施,依靠扎实的引航技术,全力以赴的去操纵好,加倍的小心谨慎,才能引得长久的船。
    安全引航是引航工作的主旋律,引航员的自身修养和素质表现也是优质引航服务的关键。我们烟台港引航站引航员心中都有一种引航服务的意识,每个人心中都记着“科学严谨、精心引航、安全优质、服务港航”的工作质量方针。我们青年引航员更应该在各方面严格要求自己。具体表现在,仪表庄重,制服整齐,语言礼貌谦虚,服务安全及时,要知道引航是我们祖国对外的一个窗口,我们代表着国家的主权和第一国门形象,我们青年引航员要有强烈的荣誉感和责任感,因为我们是中国引航的未来!


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