网站首页 | 协会概况 | 引航论坛 | 综合新闻 | 法规园地 | 学术研讨 | 安全管理 | 船况报告 | 引航风采 | 引航视频 | 引航杂志 | 万船博物馆 | 信息公告 | 留言咨询 | 引航博客
中国引航网>> 引航风采>>正文内容
敢立潮头破浪行-记交通部劳动模范、宁波引航站站长陈杰
【来源:】宁波引航站    【日期:】2008年06月11日   【点击数:】  【字体:

  东海之畔的宁波港有一群搏风击浪的铮铮硬汉,他们头顶国徽,脚踩海浪,穿梭于巨轮之间,为宁波港与到港船舶之间架起一道道沟通的桥梁----他们就是有着海上“国门” 第一形象之称的宁波港引航员。陈杰,就是这群硬汉中的领头羊。他用敬业奉献和开拓创新,在那海天间蓝色而漫长的航道上留下了一个个闪光的足迹:1998年,荣获浙江省优秀共产党员称号;2000年,被评为宁波市特等劳模;2001年荣获交通部劳动模范称号;他引领的多艘船舶更是书写了中国引航史上的辉煌之笔……
  驾驭“巨鲸”的能手
  1982年,陈杰从上海海运学院航海系毕业来到宁波港后,就踏上了与海浪为伍、与海鸥相伴的引航征程。
  引航是为到港的中外船舶提供引领、靠泊、离泊作业的服务性职业。引航作业不仅是国家主权的象征,也是一项技术含量很高的工作。有权威人士这样形容引航员的工作:“引航员要有运动员的体魄,外交家的风度,指挥家的果断,科学家的头脑。”
  立志是敲开事业大门的基石。为了尽快掌握引航技术,陈杰一方面熟悉宁波港的航道、水文等情况,做到烂熟于心;另一方面,他在日常引航工作中不放过一切驾船的机会增加感性积累,并进行认真的总结和分析。在单位里,陈杰常常追着老资格的引航员磨嘴皮,要求“开小灶”、练技术。业精于勤,1997年,36岁的陈杰经中国航海学会引航专业委员会评审通过,成为当时宁波港最年轻的高级引航员。
  大海是陈杰展现个人才华的舞台。在这里,他找到了人生的奋斗目标。陈杰常说“每次引航都有不同的感受,既有享受出色完成任务后的收获,又有为不当的操作而产生的懊恼,还有想尽办法找出措施后的喜悦,我乐在其中。”翻开陈杰厚厚的引航日记,不难发现,每一页都记载着他用辛勤的汗水浸泡过的成功,都饱含着他对引航事业的无限热爱。常年在海上工作,陈杰知道大海的喜怒无常,也清楚引航中的每一句口令不仅关系着被引领船舶的安危,更关系着港口生产和国家声誉。但他在引航工作中敢挑重担,起到了顶梁柱的作用。2000年3月,陈杰成功引领海上触底的利比里亚籍海损巨轮“威射”号,令宁波港蜚声海外。
  “威射”轮于1999年6月份在巴西图巴鲁港装矿约25万吨后,出港不到20分钟就发生了触底事故,全船7个舱有3个进水。如果再得不到及时的救助,“威射”轮将被迫在海上炸毁。该轮的船东曾向世界上5个港口发出求援电,但都因无法解决一些技术问题而遭到婉拒。宁波港接受了这艘巨轮的求助后,艰巨的引航任务就落到陈杰和同事胡中敬身上。
  2000年3月,疲惫不堪的“威射”轮艰难地驶近宁波港,此时它的吃水已深达20。5米,要通过虾峙门口外的浅水区非常困难。但这一棘手的难题并没有让陈杰退却。他和同事争分夺秒,对船舶海损情况、船舶操纵性能及有关航道、潮汐等情况进行反复比较研究,对航道不同弯段、浅段和潮流复杂地段和引领作了细致的部署,制订出了一套万无一失的方案。 3月20日8时许,陈杰和胡中敬走上“威射”轮的驾驶台,在两条大马力拖轮和一艘海监巡逻艇的护航下,“威射”轮如重伤的巨鲸喘着粗气趁着高潮水向浅滩区进发,开始了艰难的旅程。驾驶台里的测水深仪器显示船底的水深在一米一米发生变化,接近国际引航界公认的超大型船舶可通航水域的最小富裕水深。久经沙场的英国船长额头渗出了细密的汗珠,当看到陈杰镇定自若地操纵,有条不紊地发出“慢车”、“把定”等一道道准确的口令后,船长的心才慢慢地放下来。
  在海上度过了惊心动魄的6小时后,“威射”轮安全地靠上了宁波港北仑20万吨级矿石中转码头,笼罩在该轮头上长达9个月之久的“沉没危险”的阴影终于得以驱散。这次国际救助,使宁波港引航员因此扬名国际航海界。事后,亚洲太平洋环保总署更是专门来函表示:由于宁波港的配合,世界环境免遭“威射”轮的污染。
  海港引航创新的先锋
  过惯了在浪尖上摸爬滚打的日子,陈杰明白,创新是提升核心竞争力的法宝,时代在进步,港口要发展,就必须在引航技术上创新上想办法、动脑筋。为此,他从宁波港的实际情况出发,挖掘港口潜力,大胆尝试,先后在宁波港北仑港区、镇海港区开辟多项引航作业的创新项目,解决了诸多难题,大大提高了宁波港接纳各类船舶的能力。陈杰因而被同行们誉为“海港先锋”。
  宁波港镇海港区是一个河口港,由于受到港区航道条件的制约,外籍大吨位液化品船舶无法调头出港。年轻人致力创新的锐气激起了陈杰攻克技术难题的决心和勇气。陈杰夜以继日翻阅大量专业书籍,查阅了国际港口倒拖作业的成功范例,又对港区码头设施、航行状况、潮汐规律进行调查分析,一个全新而独特的引航方案终于“浮”出来了。1996年5月,他在为2。7万吨、船长178米的外籍液化品船“鹿特丹”轮的引航作业中,采用液化品船倒拖出港这一独特的引航技术,使超长液化品船“鹿特丹”轮顺利进出镇海港区,首开宁波港接纳大吨位超长液化品船的先河。
  海阔凭鱼跃。随着宁波港成为中国重要的超大型船舶集散地,宁波港的引航员们也从“内河港里弄小舟”转向宽广的蓝色海洋舞台。陈杰和同事们的引航创新之路也越走越宽。宁波港开通集装箱远洋航线后,引航作业需要24小时全天候服务。陈杰又和同事一起起早摸黑,仔细研究,攻克了引航员夜间作业的许多技术性课题,打破了宁波港虾峙门水道不夜航的惯例,从而为宁波港集装箱运输驶入快车道起到了“开路先锋”的作用。
  1998年6月,陈杰与同事们会同大连海事大学等单位一起攻关的“超大型船舶通过宁波港虾峙门外浅水域时富裕水深的研究”项目通过了专家鉴定,该项目获得了浙江省科学技术进步奖三等奖和宁波市科学技术进步奖二等奖。为了把理论成果早日转化为推动港口发展的现实动力,陈杰又勇敢地担当起引航创新的先锋。1998年9月,当巴哈马籍32万吨级超级油轮“莫斯金”号来宁波时,陈杰就针对该轮吨位大、吃水深的特点,以科研理论为依据,利用高潮位和有效控制航速,使宁波港接纳巨型深水船舶的能力从20万吨级提升至30万吨级。
  创新无止境。2005年,随着成功引领44万吨巨轮“泰欧”轮,陈杰又在自己的引航生涯中记录下了辉煌之笔。这艘44万吨巨轮的成功引航,不仅刷新靠泊我国港口最大吨位船舶的纪录,而且使宁波港成为亚洲地区第一个成功靠泊接卸44万吨巨轮的港口,书写了中国引航史上的奇迹。
  建成于2002年的“泰欧”轮长380米,宽68米,船速每小时16节,载重吨为44万吨,是目前国际上在航的最大吨位的油轮。该轮共有21个大油舱,光甲板的面积就相当于4个标准足球场,从船头走到船尾至少得花5分钟。由于该船主要在公海进行海上过驳作业,因此真正能靠泊接纳它的只有像鹿特丹这样为数不多的世界级深水大港。
  与30万吨级的巨轮相比,“泰欧”轮的体积更庞大、质量更大,即使在低速航行时因惯性仍具有很大的动量,因此靠离泊操作和锚泊作业时必须控制好速度和角度,稍有一点疏忽,“泰欧”轮就会成为一匹脱缰失控的野马。
  2005年3月30日,在没有先例、没有参照的情况下,随着陈杰有条不紊地发出一条条引航指令,有着庞大身躯的“泰欧”轮顺利地通过虾峙门航道的“咽喉”。经过几个小时的航行,“泰欧”轮渐渐靠近宁波大榭实华原油码头。在每秒4厘米的靠拢速度和1度左右的靠拢角度下,“泰欧”轮犹如一位恬静的少女,温柔地与码头“轻触”。该轮船长毫不吝啬地给予陈杰“靠泊相当平稳、引航水平过硬”的高度赞扬。
  卓越团队的掌门人
  陈杰不仅是一位勇于开拓的“金牌”引航员,他还引领着宁波引航站这艘“巨轮”,在宁波港蓬勃发展中昂首前行:该单位党总支被评为2006年度宁波市先进基层党组织;还连续2年被评为宁波港集团文明单位,领导班子被评为2006年度宁波港集团“四好”领导班子。
  2002年底,从一名高级引航员到站长,陈杰站在了全新的“驾驶台”上。他以港口生产保障度和服务质量满意度为方向,带领职工继续发扬不怕苦不怕累和连续作战的作风,高标准高质量地完成港口生产任务:该单位引航的船舶从2002年的8655艘次增加到2004年的13963艘次,3年平均增长30%。2007年,该公司引领中外船舶数量稳健攀升,全年累计引领中外船舶23562艘次,同比增长19。2  %。其中引领船长250米以上的大型船舶居国内同行前列。
  陈杰常说:“作为技术型领导不仅要能干、会干,还要带头干。”在生产繁忙、引航员紧张的时候,陈杰的另一重身份就是一名普通的引航员,听命、服从于调度。船多、引航人手少时,他顶,有时一天连续进行几条船舶的作业;任务重,引航作业艰苦时,他上,迎着大风浪攀爬10多米高、晃动的绳梯登巨轮执掌操舵,经常披星而出,戴月而归。越是节假日,越能在港区找到陈杰那奔波、忙碌的身影。走上领导岗位后,陈杰每年担当难度高、重要的引航船舶作业不下100艘次。有人不理解,但陈杰对此坦然:我事业的根就是这片蔚蓝色的国土。
  尽管宁波港多项引航创新技术已走在了国内前列,但陈杰始终保持着清醒的头脑,面对到港船舶大型化和多样化的趋势,他以“挑战自我,追求卓越”为目标,在单位上下大力倡导创新之风。集装箱班轮抗季风作业、采用拖锚倒行新技术成功引领大型自航驳“首釜”轮、大型油轮初涨潮进靠大榭实华原油码头和象山港区作业、……一个个创新攻关课题成为宁波港提高船期准班率、努力构建全天候作业港口的“助推器”。
  安全是引航作业的生命线,服务是引航作业的保障线。近年来,伴随着宁波港生产的飞速发展,引航作业艘次屡创新高,同时随着各类“巨无霸”轮频频来到宁波港,引航工作面临着更为严峻的安全压力。陈杰带领单位上下重教育、强素质、抓管理,通过认真贯彻“引航安全管理体系”、深化安全检查与安全生产专项整治等,自2003年以来安全生产保持了平稳态势,实现了引航生产又好又快发展。引航作业是港口对外开放的重要窗口。陈杰坚信,服务没有最好,只有更好。他积极倡导“树国门一流形象,献四方一流服务”的服务宗旨,提出了“建设一流的设施,实行一流的管理,打造一流的团队,锻造一流的技术,提供一流的服务。”的管理目标,通过在公司全面建立和落实引航服务监督及跟踪评价制度、积极推进品牌建设等措施,进一步在中外船东间打响了“宁波引航”品牌的知名度和美誉度。
  随着宁波港跨入世界级亿吨大港,引航人才在数量上先天性不足的缺陷逐渐凸显。陈杰注重加强队伍管理,致力于打造一支技术业务优良、梯队合理的引航队伍。他求贤若渴,一方面到国内各航海院校招纳优秀船舶驾驶人员,另一方面以“青工技能振兴计划”为切入点,多层次多方位开展技术培训,规范引航员培养机制。
  为了切实加快青年引航员的成长速度,陈杰带领单位的资深引航员们,通过定期开展引航技术专题讲座等多种途径和方式,做好“传、帮、带”工作。为了上好一堂历时 2小时的《 超大型船舶在宁波港的引航操纵》课,陈杰丝毫不马虎,整理出来的相关资料摞起来有厚厚一大叠。2006年10月11日,宁波港青年引航员小姚站在利比亚籍 “威斯特摩”号集装箱轮的驾驶台上,从容指挥。这艘船是他告别3年学徒的身份,成为正式引航员以来引领的最大一艘船舶。宁波引航站同期共有15名助理引航员通过考核成为三级引航员,独立上岗。一次获得如此数量的引航人才,在中国引航史上还属首次。经过几年的持续引进,目前,宁波引航站已逐步建成阶梯形的引航人才库,现有115名引航员,其中正式引航员78名,从而为宁波港加快实现“二次创业”奠定了坚实的引航人才基础。
  在宁波港逶迤的蓝色航道上,陈杰傲立潮头,迎来了宁波港千帆竟渡、万船启航的新气象!


上一篇:以荣誉为鞭策 化压力为动力,让理想在光荣的引航事业中闪光[ 08-12 ]
下一篇:交通部徐祖远副部长亲切接见“全国五一劳动奖章”获得者、交通…[ 09-27 ]
相关文档
联系我们  |  网站留言  |  友情链接  |  管理登录  |  电子邮箱:cmpa2008@163.com