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引航员张寿春见证变迁
【来源:】中国引航网    【日期:】2008年06月26日   【点击数:】  【字体:

引航员张寿春见证变迁
2008年06月03日08:14  来源: 中国经济网  
  早上6时,张寿春就来到海上,为一艘集装箱船引航。
  作为深圳港引航站西部分站站长,张寿春保持着多项纪录:20多年来,他共引领过13000多艘次的大小船舶,从来没有出现过一次安全事故。从1997年6月到2005年6月,由他引领的大小船舶共4436艘,居深圳港全体引航员之首。
  1979开始从事引航工作,1995年来到深圳,张寿春说,他亲眼见证了深圳港的发展和变迁。1995年张寿春来到深圳,在当时的深圳南山集团赤湾引航站做站长。“那时深圳还有另外两个引航站,直到1997年才合并成现在的深圳港引航站。1995年以前,西部港区共有36个泊位,集装箱泊位屈指可数,这10多年间,泊位的数量增加了3倍多。”张寿春至今还能清楚地数出36个泊位的名称,“那个时候,进入西部港区的船都是些散杂货船,载重六七万吨,船长200来米,吃水13米的就称得上是大船了。”张寿春发现,1997年以后,进入深圳港的船舶越来越大。载重十几万吨,船长350多米,吃水15米的大船,张寿春常常可以看到。“去年6月,我还给马士基公司一条352米的集装箱船引航呢。”张寿春自豪地说。
  张寿春还记得,中海集运(601866行情,股吧)在深圳开通第一条国际航线时,连他都捏了一把汗,“在那之前,只有东方海外货柜航运有限公司和北欧亚货柜航运有限公司开通了至深圳港的国际航线,虽说开通国际航线是发展趋势,但在那时心里还真没什么底。”事实上那几年不仅国际航线一周来不了几艘船,集装箱码头的生意也很“清淡”。
  张寿春发现,深圳港的发展从1997年开始加速,而进入21世纪后几乎是一年一个大变化。“从2001年开始,深圳港的集装箱吞吐量开始飞速发展,仅赤湾每年的吞吐量就以100万标箱的量递增。”张寿春说。
  张寿春做事雷厉风行,他曾用45分钟时间成功引领一艘近300米的大型外国轮船进港,而一般引航员要用一个半小时左右才能引领它安全靠港。2003年底,他沉着地将蛇口港一湾码头装载有1500吨液化气、发生气体泄漏随时可能发生爆炸的祥龙轮引离到锚地抛锚。张寿春的引航能力,不少外籍船长都很佩服。
  文/陈姝 


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