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13年安全引航2580艘巨轮 引航员梅英群风高浪急心从容
【来源:】中国引航网    【日期:】2008年06月26日   【点击数:】  【字体:

《青年报》13年安全引航2580艘巨轮 引航员梅英群风高浪急心从容
长江,早已没有“孤帆远影碧空尽”那样的空旷,在每一艘停靠或者离开上海港的外国轮船上,都会有一位身穿深蓝色制服的引航员,为船只引航开路,惊涛骇浪中替船员排忧解难。
  38岁的梅英群,便是上海港引航站众多引航员中的一位佼佼者,在13年的引航生涯中,他为2580艘船只引航。近年来他多次立功受奖,被评为上海市用户满意服务明星、青年岗位能手、青年引航先锋等,今年他又因安全引航成绩突出,荣立三等功;他带领的引航三班亦多次获得先进集体称号。记者近日采访了这位引航员,听他讲述13年来的引航故事。
  本报记者 张逸麟
  惊涛骇浪平静面对
  茫茫大海中,大雾弥漫,四周什么都看不清,只能听到无止境的海浪声,梅英群在引航员的休息船上,已经待了整整三天。
  今年春节前夕,长江口出现了严重的大雾天气,大部分船只被迫停航,已经出海的引航员们也待在海上,等待大雾一散,引领靠港的船只。
  这种等待枯燥而无聊,但大雾并不是对引航员最大的挑战。大风和大雨才是更大的考验。“遇到大雾虽然看不见,可至少有雷达。不过遇到暴雨,雷达往往会显示不出其他船只,因为船只在雷达上是以一个个小点来显示,但雨滴也会在雷达上形成杂波,有时根本分不清,而危险往往就藏在其中。”梅英群说。
  而遇到疾风暴雨时,引航员有时必须站在船桥上面对风雨。梅英群回忆起3年前的一次出航,“当时上海正遇到台风正面袭击,风力达到12级以上,我所引领的船在锚地避风,但锚链的拉力根本无法抵抗台风的巨大力量,船在大风急流的合力作用下向下游的抛锚船压去,眼看有碰撞危险,危急时分,我果断起锚,顶风航行,几个小时后等台风减弱,才抛了锚,避免了一场事故的发生,那时候真的感到惊心动魄啊。”梅英群心有余悸地回忆道。
  即便没有风雨,也并不意味着没有危险,几年前梅英群曾引领一艘外轮进港,但船舶的主机突然失控,油管爆裂,燃油在高压作用下向外喷射,机舱内到处都是喷溅的燃油。“当时可谓千钧一发,任何一点火星都会造成机舱大火甚至爆炸,而那片水域非常复杂,除了大型货轮外,还有许多小型的运输船,首先我要尽力控制好我船船位,给船找到一个安全水域锚泊,还要多方联系帮助船舶尽快修复,那个时候就是三头六臂,也感觉忙不过来。”好在那一次梅英群和船只还是挺了过去。
  面对这些意外,梅英群又是依靠什么涉险过关?——牢记安全引航十六字诀“加强瞭望,控制速度,主动避让,谨慎操作”。
  此外梅英群认为在引航工作中心态很重要,遇到任何情况都要保持冷静,平时对各种可能发生的意外要做好充分的准备,一条条应急措施须记得非常清晰。
  梅英群认为引航员不是一个创造性的职业,它更像一门手艺,一门世代传承的手艺。他有今天的成绩,与引航站的培养以及他的授业恩师是密不可分的。提起自己的师傅,他肃然起敬,说:“我的师傅是一个心态很好、处乱不惊的高级引航员,每每能冷静地处理各种复杂局面,化险为夷。在跟师学习的过程中,师傅精湛的引航技术、沉稳冷静的心态在我的脑海中打下了深深的烙印,终生受用不尽。”
  如今梅英群也已经带了3个徒弟,他亦希望把那种冷静、沉稳的心态及经验技术传授与他们,“我一直告诉他们,遇事千万不要慌张,至少你不能把这种慌张表现出来,”梅英群说,“你是引航员,而你身边的船长,特别是来自外国的船长,他们根本不了解这里的水域,如果你显得慌张,他们会从你的表情中读出很多东西,那他们该怎么办……”
  十年变迁责任至上
  巨型的起重机忙碌地摆动,二三十吨的集装箱被轻易地提了起来,码头的车道,停靠着长长的一列集装箱卡车,当集装箱通过起重机被安放在卡车上后,车辆驶向上海这个大都市的每一个角落。
  外高桥五期码头,一边是滔滔江水的拍岸声,另一边则是集装箱装载的机械声,在这种交响的环境中,梅英群一干就是13年。为上千条靠港的船引路,也送走了上千条鸣笛远航的船。
  过去的10年,是让梅英群感触最深的日子,随着上海港的发展,梅英群记忆中写下了10年的变迁,“10年前,我也和许多外国的船长、船员聊过天,当时他们有的很傲慢,并不友善。”但这10年,上海的发展在世界上也是有目共睹的,上海港已经是一个世界一流的大港,“现在那些外国船长的态度也发生了明显变化,从傲慢变成友善,从不屑变成羡慕。一位外国船长曾跟我说,他很喜欢上海,也很羡慕上海人,因为他们的国家失业率非常高,他希望在上海找一个工作,比如当英语教师。”
  港口的面貌在变化,引航员的面孔在变化,但有一样不会变——责任心。“这个工作需要极大的责任心,压力也很大,现在许多船造价都是上亿美元,还有货物,有时候引航员一句口令,一个手势的错误,都会造成难以弥补的损失。上海港引航站的200多位引航员每天勤勤恳恳、兢兢业业地为将上海港建成国际航运中心贡献自己的一份力量。”
  引航员的这种责任与城市形象也联系在一起,梅英群把引航员比作“城市第一形象”,“外轮到上海靠港,看到的第一个上海人,就是我们引航员。”
  有一位NBA篮球明星曾说过一句话:“每一场比赛都要当作自己职业生涯的最后一场比赛去打,那样你才会珍惜每一分钟。”梅英群则说:“每一次引航都要像第一次引航一样,因为第一次引航,你肯定一丝不苟。”
  就在这种平静中,梅英群做了13年的引航员。而一旦进入这个行业,不得不放弃很多东西。对于引航员来说,没有国定假期,也没有什么黄金周,只要有引航任务,马上就要出海。还是今年春节的那段日子,由于之前大雾不散,春节后工作显得格外繁重。大年初一的上午,家人都准备外出拜年,而梅英群则必须出海工作。
  天伦之乐调剂压力
  黄浦江显得格外平静,一艘游轮驶过的水面掀起些许涟漪。上海港引航站的办公楼就靠在黄浦江畔,在大楼的一个休息室里,梅英群向记者展现了他的另一面。
  梅英群向记者递来他的手机,屏幕上的照片中,一双儿女笑得天真灿烂。梅英群膝下有一对龙凤胎,一家生活非常美满。
  每当有人问起这对儿女“你们的爸爸是做什么的?”
  “爸爸是开大轮船的。”
  “多大的轮船?”“比我们家的大楼还要大……”
  梅英群引航的最大一艘轮船长达352米,几乎是3个足球场的长度。
  在引航员中,流传着这么一个故事。有一位资深的引航员,他工作非常投入,他甚至告诉家里人,当他工作时,不管什么事都不要打他电话。有一次这位引航员上班时,家里不幸失了火,他的老母亲从火海中撤离了出来,但年幼的孩子依然在房间里,最后小孩藏在装空调的小阳台上才躲过一劫。但自始至终,家人都没有给这位引航员打过电话,最后还是由单位领导告诉他所有的情况。这就是引航员的敬业精神。
  但工作之余,他也非常顾家,每次回到家里,他就会把工作的事暂搁一边,上班时那些危险的场景,他从不和家里人说,不愿他们担心,而妻子也尽量不过问,只是默默地支持着他,尽力缓解他的压力。“上班时我承受的压力已经够大了,回到家里,不愿让家人为我担忧。”梅英群说。
  每年梅英群都会和家里人一起旅游,而且他总是带着双方的父母,一家老小共享天伦,梅英群认为,天伦之乐是他调解工作压力的良方,他这么多年来能如此心态平静,与这种天伦之乐是分不开的。“每一次引领的船安全靠岸,我都会如释重负,感觉非常好,我很恋家。”
  与这位作风朴实、心如止水的引航员的交谈结束了,梅英群理了理他的制服,“我们上海港引航站的引航员个个都是能独当一面的业界精英,我只是其中最平凡的一个。该出船了,这一次是条大船。”
  以坚定的步伐,梅英群迈向了他引航的第2581条货轮……
  ●新闻背景
  2007年,随着上海洋山深水港二期的投入使用,上海港计划集装箱吞吐量超过香港,达到世界第二,当洋山深水港三期落成并使用后,上海港的集装箱吞吐量将会超越新加坡,而成为世界第一。
  随着上海港的不断发展,每月的航班次数超过2000,其中国际航班几乎占了一半。作为上海港一个重要环节,引航员的工作也越来越繁忙,目前上海港引航管理站共有220余名引航员,是十年前的2倍以上,而每位引航员每月引航的轮船班次大约在25~26次,工作量却是十年前的2倍。


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