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人生大写在长江——记“十大优秀共产党员标兵”余星光
【来源:】中国引航网    【日期:】2008年06月26日   【点击数:】  【字体:

人 生 大 写 在 长 江
——记“十大优秀共产党员标兵”余星光

余星光同志是长江引航中心江阴引航站的一名资深一级引航员。在从事引航工作的15年里,他发扬“为国引航、服务社会”的爱国精神,共引领中外船舶4200多艘次,引航里程45万公里,引领总吨3500万吨,净吨1950万吨;他发扬任劳任怨、忘我工作的敬业精神,在长江全线创下了出勤天数第一、在船天数第一、引航艘次第一的纪录;他发扬刻苦钻研、勇于探索的进取精神,创下了15年安全无事故的纪录。他连续5次荣获长江引航中心“先进工作者”、“优秀共产党员”称号,4次荣获长江海事局“优秀共产党员”称号,3次荣获江阴市“优秀共产党员”称号,1次荣获江阴市“技术创新能手”称号,1次荣获市“社会服务标兵”称号,06年七一前夕,他被授予市“十大优秀共产党员标兵”荣誉称号。
作为一个从大山里走出的引航员,余星光同志热爱长江、热爱引航,他用微笑迎来送走每一艘外轮,用真心竭诚服务港航。
余星光同志出生在湖北大别山区的英山县的农村。自1985年迈进重庆河运专科学校大门那一刻起,他的命运就和长江紧紧联系在一起。毕业后,他先在监督艇上做船员、当大副。1992年,他服从组织安排转行做引航员,当实习生,考三级引航员、二级引航员,2002年成为一级引航员。他先后在武汉、南京、镇江、张家港、南通等5个引航站工作过,2001年正式调入江阴引航基地,成为江阴引航基地的创始人之一和骨干力量。在15年的引航生涯中,余星光同志共引领了来自60多个国家和地区的中外船舶4200多艘次,引航里程45万多公里。其中有船长最长达275米的俄罗斯籍“娜塔利亚”轮,也有船长仅17.1米丹麦籍“诺德卡伯仑”号帆船,以及最宽达92米的韩国籍“三星1号T型驳”。
身高不到一米七、皮肤黝黑的余星光,没有欧美船长那样高大伟岸,但在驾驶台上,他指挥着外轮劈波斩浪,从容不迫、镇定自若。他常说:“我喜欢在长江上引航,站在外轮驾驶台上,我感到很光荣,很自豪。”是的,大别山给予了他坚强的性格,长江母亲河给予了他宽广的胸怀。一个大山里走出的引航员,余星光常怀感恩之情,感谢大山的养育,感谢母亲河的哺育;一个在长江上引航的引航员,余星光牢记“为国引航、服务社会”的使命,代表国家行使领水主权,肩负着服务沿江外向型经济发展的责任,任务光荣,责任重大。
2002年9月,丹麦著名作家、航海家、电视制片人查洛斯船长带着丹麦斯堪的纳维亚电视台的工作人员,驾驶帆船从海上到长江,进行中丹文化交流。该帆船只有17米长, 3.6米宽,生活空间狭小,生活设施简陋。从9月21日至10月3日、10月21日至27日,余星光两次引领“诺德卡伯仑”号从池州至武汉,又从武汉至上海,日晒雨淋,蚊叮虫咬,风餐露宿,饱一顿饥一顿,21天没有清洁水洗澡。在船上,他克服种种困难,积极协调各方关系,支持船方搞好摄制任务,为船方提供优质服务,与船方工作人员结下了深厚的友谊,分别时船长依依不舍,称他为“了不起的中国人”。
为了长江引航事业的发展,为了服务沿江外向型经济发展,余星光舍小家为国家,离开武汉先后到沿江5个引航站工作,妻子下岗在家他帮不了忙,小孩上学他辅导不上。2001年,引航中心从各站抽调人员组建江阴引航基地。作为党员,余星光想到的是引航事业和共产党员的责任,坚决服从组织安排到江阴基地工作,同时主动动员妻子和小孩到江阴,在外租房安家,小孩借读上学,成为一名新江阴人,积极融入江阴、奉献江阴。在江阴港进出船舶增长迅猛、引航力量紧张的情况下,余星光同志宁可自己少休息,起早摸黑,也要保障船期,加快船舶周转,竭诚为船方、代理服务,用实际行动履行了“大通关”排头兵的职责。
2002年4月24日,船长195米的中国香港籍“银樟轮”,船期紧需要夜航,而当时引航道条件等限制,夜航未正式实施。他同另一名引航员夜晚11点50从江阴上船,全程夜航至次日凌晨7点抵达上海宝山安全出江,为港航企业节省费用近10万。2004年大年初一至初三,余星光3天引领4艘船从进出江阴港。2005年春节期间,他连续引领5艘超大型海轮进江阴港,其中3艘都在205米以上,4艘船泊吃水在10.6米以上。余星光同志的优质服务,赢得了方方面面的赞誉,许多港航企业的同志见到他,都亲切的称他“余劳模”。
    作为一名爬过大山的引航员,余星光同志准确的用一个个舵令、一个个车钟指挥巨轮在长江上航行,迎着朝阳、送走晚霞,陪伴着潮起潮落,长江上的每一个灯浮都记录下了他的身影。
随着长江流域外向型经济的发展和沿江开发战略的实施,进出江船舶与日剧增,船舶大型化趋势明显。2001年至现在的不到5年时间里,进出江阴港的外轮增长了2倍多。为了保证港口生产顺利进行,引航员没有节假日,没有固定的休息时间,随时处于待命状态,满负荷、超负荷地工作着。当大家下班回家休息时,引航员却要去引航;当春节万家团圆时,引航员却工作在异国的国土上。作为一名共产党员和引航站的骨干力量,余星光同志更是发挥先锋模范作用,兢兢业业、忘我工作,用正确的航线践行了共产党员的先进性轨迹,用乐观向上的精神让国旗和引航旗在外轮上高高飘扬。
他常说:“我把引航当快乐,我从未感觉到工作很累,我追求快乐引航”。是的,他把引航工作当快乐,他把引航事业当追求。他从不因船旧条件差、了望困难而牢骚满腹,从不因船速慢、工作时间长而怨声载道,而是始终保持平和的心态,以工作为重,微笑服务,快乐引航。工作中顾全大局,在人员紧张的情况下, 发扬吃大苦耐大劳的牺牲精神和连续作战的精神,经常到宝山交接区刚下交通船,又马上反套引领另一艘船进江。2004年6月,他连续引领4艘船舶全程夜航,
2001年9月21日,引航中心实施分段引航的第一天,余星光同志凌晨起锚,顺利在江阴交接区交接了分段引航的第一艘船——“福尔摩沙女皇”号,保证了长江分段引航方式改革的成功。
2003年2月21日,巴哈马籍豪华游轮“阿斯特”出江,并要于8点30分抵达上海宝山交接。余星光同志20晚上完成引航任务后连家都没回,在江阴基地休息几个小时后,同另一名同事一起凌晨2点30分在江阴交接区登轮。当时阵风达8级以上,巡逻维护的海巡艇因风浪大不能出航;船至南通又是涨水,满江都是航行无序的黄沙船。余星光克服种种困难,在驾驶台又连续工作6小时,安全准点抵达宝山交接区,受到船长的好评。
到江阴工作后,他连续5个春节都战斗在引航一线没有休假,5年没有回湖北英山老家看望老父亲。他5年共引领进出江阴港的中外船舶1500多艘次。 2004年出勤355天,在船279天,引领船舶303艘次;2005年出勤352天,在船274天,引领船舶298艘次。连续两年创下了引航全线出勤天数第一、在船天数第一、引航艘次第一的纪录。
    余星光心中装满了引领的船舶,却很少关心自己。他儿子几年来上学依然在虹桥小学借读,因为他没有时间回武汉迁移户口。今年下半年,他儿子要上初中了,没有户口就没法划片就读,他6月25号请假回武汉迁移了户籍,但是户口迁来太晚,还是无法就进入学。后来在引航中心领导和市领导的关心下才解决了这个问题,对此他十分感激。他老婆到江阴后也一直没有工作,他就是没空出去帮忙找一找。
作为一个半道出家从事引航工作的的引航员,余星光十分珍惜每一个学习的机会,永不疲倦地探索引航技术、积累引航经验,打造了自己的安全品牌。
余星光1987年毕业于重庆河运学校,分配到武汉港监局监督艇上工作,5年后改行学引航。在大专、本科生占主体的引航队伍中,他的学历不高;在同龄中,他从事引航工作起步较晚。然而他后发先至,靠的是勤奋刻苦,积极探索,勇于担当。他先后在5个引航站工作过,这也给了他一个了解、掌握不同河段、不同港口情况的好机会。每到一个新的港口,就向属地站的师傅们请教,了解泊位、水流情况,学习靠离泊的方法及季节性操作要领。江阴引航站成立后,负责江阴港、常州港引航任务,两港码头较为分散。为了能尽快熟悉两港港口码关的情况,余星光边实践边学习,工作之余查询各码头的资料,从理论上加深对港口概况的熟悉,从实际工作中积累经验来提高自己的技术水平。常州港通用码头、江阴黄田港2号码头前沿水流变化大,船舶靠离泊操纵较困难,经过几次靠离泊的学习、观察、实践,他很快掌握了特殊操纵要领。
    余星光常对徒弟们说:“引航一要有很强的责任意识,二要心细胆大”。他有个习惯,就是在引航过程中从不下驾驶台,不管是带队,还是当副班;不管是与同等级的引航员搭班,还是带领低等级的二级、三级、助理实习生。为了保障船舶安全,不论船舶航行、锚泊还是靠离,他都要作详细记录,对照比较;开航前都要制订引航方案。晚上锚泊前,他都要下驾驶台核对锚位,晚上再起来检查一次。2002年9月19日下午2点钟,他引领一艘船长193米、吃水达10.48米的中国籍老龄船“固原海”轮从宝山开往江阴,晚上在常熟锚地抛锚宿夜。由于正值长江秋汛,晚上船舶出现走锚现象,他和另一位引航员在驾驶台轮流值班用车、舵稳住了船位,第二天安全准点将船引至江阴。汗水和心血没有白流,如今他成为一名资深引航员,创下了安全引航15年无事故的纪录,再困难的任务都难不倒他。
2005年5月1日,他与四名资深引航员成功引领驳船总长190米、整个船队长500米、最大型宽92米的韩国籍Samsung 1号T型驳,由靖江东方造船厂途经江阴水道、福姜沙北水道、浏海沙水道、南通水道、通州沙水道、白茆沙水道、浏河水道及宝山水道拖航出江,全程约160公里,历时  小时,创造了长江引航史上引领船舶最宽的新纪录。引领过程中克服了遇到浓雾、大风等不利天气,厂方、船方非常感激。
前几天,也就是8月20日,余星光同志引领一艘奥地利籍“汉尼博”轮,夜航至江阴,晚上9点多在驾驶台来回了望时,右膝盖碰到铁椅上,当时他没在意。第二天,他又引领了一艘船下行至宝山,感觉到腿部有些疼痛,他坚持工作。第三天,他又到站准备出发开航,被我发现后,叫驾驶员送他到医院检查,诊断是膝关节软组织挫伤,无法爬软梯上船,我安排他休息几天。但他在家闲不住,钻研起电脑来。
这就是余星光,一名普通的长江引航员,把引航工作当快乐,把引航事业当追求,把奉献港航当义不容辞的责任的一名新江阴人,一名平时工作看得出来,困难面前站得出来,关键时刻豁得出的普通共产党员。
目前,长江黄金水道正处于大好的发展时期,沿江开发战略正大步推进,江阴临港新城建设日新月异,在沿江外向型经济发展的大潮中,余星光依旧会星光灿烂耀长江。


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